VStromClub

Longer

Koledzy w tym sezonie kupiłem do mojego V-stroma 1000 nowy komplet opon Michelin pilot Road 4 trial. Po 1 tyś. km na tylnej oponie pojawiły się nierówności tzw ząbkowanie. Wulkanizator nabił mi ciśnienie pod dwie osoby gdyż jeżdżę z żoną czyli 41psi plus 3 kufry.
Styl jazdy to głównie serpetyny 180 stopni z racji tego że mieszkam we Francji miejscowość Isola 2000, gorąco polecam miłośnikom agrawek.
Macie jakieś sugestie co może być nie tak, może ja coś robię źle.

KSD · Gość

Po tysiącu kilometrów to po prostu niemożliwe aby pojawiły się wyząbkowania na oponie w trakcie normalnej, turystycznej eksploatacji. Tyle to można zrobić podczas jednodniowej przejażdżki. Moim zdaniem nic nie robisz źle. Jeśli rzeczywiście nierówności są widoczne, to jedyna rzecz jaka tylko przychodzi mi do głowy to wadliwa opona. Złóż jak najszybciej reklamację.

Pearl

Jeżeli to opona która w nazwie ma trail, to może taka ma po prostu konstrukcje bieznika? Może wrzuć zdjecie, o ile będzie to wogole widoczne?

Longer

[link widoczny dla zalogowanych]

Longer

[link widoczny dla zalogowanych]

MaG

Zawieszenie tylne w pełni sprawne? Brak luzów w łożyskach wahacza lub kół?
Dużo i agresywnie dohamowujesz tyłem w tych agrafkach??
Dziwna sprawa, też nie wykluczyłbym po prostu wadliwej opony i ją zareklamował u producenta...

Longer

Tylnego hamulca nie używam prawie wcale, co do zawieszenia to wyczuwam luz na kole ruszając nim na boki, tak ma być czy łożyska do wymiany Jak mogę sprawdzić resztę zawieszenia?

Lompi

Na boki luzu raczej być nie powinno.

starcraft

Winą za wyząbkowanie jest za niskie cisnienie.
Ja w poprzedniej armaturze nowe opony wyząbkowałem po 300 km.
Było gorąco i miałem pona pół atmosfery za mało.
Dwa komplety tak wyząbkowałem.
Teraz mam te same opony co kolega i zrobiłem na nich około 7 tyś.
Do 6 tyś było ok ale jak wróciłem z węgier około 500 km zauważyłem że opona jest wyząbkowana, oczywiscie gdzie mi cisnienie spierd....o

Ja dobijam tył na jakieś 3 atmosfery, nieważne czy jeżdże sam czy z plecakiem i było dobrze dopóki zapomniałem na węgrzech sprawdzic

jotes

jedna z glownych przyczyn zabkowania jest odkrecanie na zakretach. Im wiecej profilowana tym efekt bardziej widoczny . Moje Conti tez sie zabkowaly , a fakt ze masz tysiaca i jezdzisz po agrafkach mogl to przyspieszyc.

edit. sprawdz jeszcze ustawienie amortyzatora, jezeli cisnienie jest naprawde prawidlowe.

Longer

O co Ci chodzi z tym ustawieniem, wiem że mam skrecony prawie na maksimum w prawą stronę czyli na sztywno.
Czy jest szansa uratować taką oponę czy nic z tym nie da się zrobić i najważniejsze czy mogę na takiej oponie jeździć bezpiecznie czy guma do wymiany?

odyniec

Guma do wymiany.

Longer

Poważnie nic się z tym nie da zrobić Czytałem ostatnio że w autach ścierają nadmiar papierem sciernym są nawet zakłady świadczące takie usługi ale nie wiem jak to się ma do opon motocyklowych

jotes

Sprawdz jeszcze napiecie wstepne.
moze moj 13 calowy monitor nie pozwala ale nie widze tam nic co by dyskfalikowalo te opone do dalszej jazdy.
A z tym scieraniem papierem sciernym to opowiesci z mchu i paproci Smile

w samochodzie ( o ile opona nie jest kierunkowa ) zaklada sie czasami kolo na druga strone ( tak aby krecila sie w odwrotnym kierunku )

Zaper

Miałem PR4 w VFR800, też się wyząbkowała, badałem temat. Powody:
- ciśnenie w oponie
- odkręcanie na zakrętach
u mnie podejrzewałem to drugie bo lubię.
Kolejnym krokiem było jak wyząbkowanie ma wpływ na jazdę, usłyszałem wiele odpowiedzi, że przy takiej jeździe to żadnego wpływu nie ma, może być tylko trochę głośniej. Na tej wyząbkowanej zrobiłem chorwację, czarnogórę, bośnie (strasznie lało) i problemu nie było żadnego.

Pearl

Wydaje mi sie, ze ile osob tyle opinii co do wymiany takiej opony. Osobiscie uwazam, ze jesli guma jest świeża i nie ma uszkodzonej konstrukcji to taka wada w niczym jej nie dyskwalifikuje. Odczuwasz to w jakis sposob?