VStromClub

globtdm

Witam
Parę dni temu miałem przyjemność też po testować małego nowego v-sztorma . Jako że jeżdżę starym modelem na co dzień, tym bardziej mnie zainteresował jego następca.

No cóż po otrzymaniu kluczyków zasiadłem za sterami i co się okazało, moto ma nową deskę rozdzielczą, i kilka ciekawy funkcji, między innymi wyświetlacz biegów, temperaturę powietrza, nie znalazłem zegarka, to byłby błąd gdy go nie było!

A i co ciekawe wszyscy miłośnicy kupna motocykli z UK czy też ze USA nie będą mieli problemów ze zmianą mil na kilometry Smile

Pierwszy bieg start, suza się pomału toczy pierwsze miłe wrażenie to więcej miejsca na nogi, (węższy zbiornik), jak się później okazało dużo lepiej motocykl prowadzi się na stojąco, wygodna pozycja, świetna poręczność, jeździ się nim prawie jak skuterem, w starym d-lu było ok. a w tym jest jeszcze lepiej. Co do pracy silnika, pierwsze odczucia to wibracje które w starym było słabo odczuwalne w tym prawie zniknęły.

Bieg drugi odkręcam manęte a tam bieda, coś słabo ciągnie, szukam przełącznika map zapłonu- brak hmm, myślę może jakaś wersja zdławiona, cóż okazało się po 10 min że pojazd jeszcze się nie rozgrzał, przy staracie było raptem 9 C. Żut oka na wskaźnik temperatury, trzy kreski, więc znowu odkręcam, no i idzie, nic nie brakuje, dl-a zbiera się Ochoczo, aż miło. Kolejny bieg i kolejny i Suza przyśpiesza, na liczniku 120 km/h hmm fajnie, zamykam szczenę w kasku bo zaczyna powiewać na twarz, duży plusik za wiatr, przy seryjnej szybie z deflektorem jest jeszcze lepiej niż w starym dl-u choć w poprzedniku nie ma co narzekać.

No cóż po pośmiganiu na asfaltach nie ma co motorkowi zarzucić, co prawda oponki słabo się trzymają ale pewno ich temperatura nie rozpieszczała więc się się dogrzać nie mogły, myślę se trza drania przegonić po szutrach, w końcu osłona pod silnikiem, wysoko układ wydechowy do czegoś zobowiązuje.

Stary DL od biedy daje radę, więc nowy nie powinien być gorszy.

Zjazd więc z czarnego na szutry, staje na stopki, zaczynam odkręcać ile opony pozwalają, kurcze ten węższy zbiornik jest naprawdę ciekawie wycięty, na stojąco motocykl prowadzi się bardzo neutralnie, szukam większych dziur w końcu to te stówka nie muszę oszczędzać, więc pakuje się największe dziury jakie są, nogi zaciśnięte na zbiorniku balans ciała, i próbuje go wytrącić z równowagi a on nic Se z tego nic nie robi, cholera fajnie!, zawiecha wybiera bardzo neutralnie, nic nie wali nic nie stuka, nie szarpie kierownicą. Suzuki zrobiło kawał dobrej roboty. Z chęcią przednie lagi przełożył bym do swojego J

Co do tylnej zawiechy daję radę nie wybija (odpuszcza bardzo spokojnie) jak na szosowy motocykl jest ok. ( na stojąco nic nie dobija). Oj przydały by się lepsze gumy z rzeźbą bardziej terenową, choć w tedy kto wie co by się stało pojazdem Smile

Kurcze Szukam wyłącznika abs-u, psuje on zabawę, okazuje się że wyłącznika brak!! Więc zostaje tylko wyjęcie bezpiecznika

Jeśli miał bym go porównać do innych jednośladów którymi miałem przyjemność pośmigać, to :

- Poręczność mógłbym porównać z bmw f650

- przyśpieszenia to spokojnie do starej tdm- 850

- osłona przed wiatrem to XTZ 1200

- teren zawieszenie (jazda po dziurach na stojąco) to transalp 650

- wygoda na siedząco za sterami to nowa multistrada

- hamulce – może nie hamuje jak nowy Strumph strett w wersi R ale dwa palce wystarczą

Jednym słowem za 34 tyś jako motocykl uniwersalny i do dalszych wypadów to nie ma wstydu, kawał fajnej maszyny.

Można by powiedzieć motocykl idealny, według mnie nie. Byłby gdyby miał jeszcze z 20 KM więcej, szprycowane koła i ładniejsze lusterka Smile

Podziękowania dla Suzuki Gdynia za urzyczenie DL-a

Tu się trochę dl zakopał, ale to nic było chłodno więc rozgrzewka się przydała Smile

Raptor

tdm

wielkie dzięki za test, jak jeszcze coś ci przyjdzie na myśl dopisz.
1. jak wypadł stary dl w porównaniu z nowym tuż po przesiadce z powrotem?
2. co oznacza lampka "FI" obok wskaźnika abs?

Myślę że Suzuki konkuruje z innymi zwłaszcza ceną. Uniwersalny motocykl za 30 tys. to niezła oferta, zwłaszcza że za 3 lata używki będą za pół tej ceny Smile

Te wszystkie wypasione GS-y, Tenery itp. są dla wielu za drogie, zresztą w ogóle szkoda takim motorem rozbijać się gdzieś daleko, zawsze coś się uszkodzi, zwłaszcza przy jeździe terenowej, i potem koszty i koszty... (np. same tylko ogrzewane manetki od BMW kosztują 808 zł....).

Btw. w 2 porównaniach DL650 (starego) z Kawasaki Versys testerzy zgodnie wskazali na ten drugi, jako fajniejszy, podkreślając zalety silnika Versysa.

marlon777

tdm

no jasne, napis mnie zmylił.

Co do prośby o opis wrażeń po przesiadce z powrotem na stary DL - podtrzymuję.

globtdm

bobano

Topinka

tdm z tymi kosztami to bym nie przesadzał bo Suzuki za oginalne części też sobie nieźle ceni i gdybyś chciał zamontować orginalne manetki to koszty byłyby podobne a w BMW te za sto złoty też zamontujesz i będą działały. A osłona sinika orginalna do Dla kosztuje więcej niż do Tenery. Choć faktycznie serwis BMW odbiega od normy Smile

polsky

Gdyby nowy Dl miał o 20KM więcej to co Suzuki wypuściłoby za 3-5lat? Skoro się sprzedaje to trzeba tłuc.. taka polityka. BMW wypuściła małego GS 800 i 650 i ma liczne grono fanów, jednak tłucze kase na serwisie i zyskuje na bezprocentowym kredycie czyli większa sprzedaż.

Sam muszę w końcu przetestować nowego Dl. Każdy chwali.

globtdm

Odczucia po przesiadce na mojego starego Dla-a były ciekawe, napewno leprza przyczepność moich opon, założyłem w tym roku ContiTrailAttack, zdecydowanie moto lepiej się trzyma czarnego, ale nowy dl- fajniej prowadzi się na szutrach, Mój taki się wydaje cięższy, niższy i biegi włanczają się jakoś tak twardziej, ale za to dzwięk basowego pomruku wynagradza wszystkie słabości (końcówkę, filtr i świece mam zmienione).
Tak jak pisałem wcześniej, stary dl nie ma się czego wstydzić, po małych modyfikacjach jest to kawał świetnej maszyny.

Pozdro

globtdm

V-Told

Floydoo

V-Told, nie ma wyjscia trzeba przy litrze zostac Very Happy

V-Told

polsky

V-Told mi bardziej chodziło o Honde Civic V-tec itp. która się kręci do 9tys/ob/min Wink

V-Told

globtdm

Floydoo

V-Told

Floydoo

V-Told, DL1000 RULEZZZZZZZZZ Very Happy

roadrunner

Ja mam jedną uwagę apro-po ceny...
Mianowicie 34tys. za ten motocykl i w ogóle za motocykl klasy 600 to za dużo i to sporo...
Nowy DL powinien kosztować tyle co stary, ew. minimalnie więcej, ale napewno nie więcej niż 30tys. Przy obecnej cenie jest on droższy od całej Japońskiej konkurencji, co w przypadku Suzuki jest nieporozumieniem!

tdm

nie testowałem osobiście nowego 650, ale jeśli faktycznie jest tak mocny że stary 1000 z trudem daje mu radę, jak piszą koledzy, to to jest pogrzeb DL1000.
Waga, poręczność, prowadzenie, własności terenowe, hamulce, abs, spalanie (!!!), wszystko przemawia za nowym, a skoro do 140-150 przyspiesza bez problemu to również zwolennicy szybkiej jazdy będą zadowoleni. V max ma marginalne znaczenie bo tego typu maszynę nie po to się kupuje.

V-Told

TDM, Nissanem Patrolem też się rozpędzę do 140, ale zajmie to pół dnia Very Happy

.

A przy tych obrotach spalanie wcale nie będzie wiele mniejsze w 650 Wink

. Przy 150 ja mam 5000 obr/min, a 650 ile? Smile

Pewnie koło 6-tki.

650 jest tak mocny, że 1000 "Z TRUDEM DAJE MU RADĘ" - dobre Smile

. W końcu 68KM to już prawie 98 Very Happy

. A te 30 KM nadrabia 5 kilogramami i naklejkami na plastikach Very Happy

.

Co wy gadacie, jak ktoś chce wierzyć w takie rzeczy, to niech wierzy, ale gdyby tak było, to faktycznie 1000 nie miałby prawa bytu - i to od początku. Póki co 1000 prostuje ręce w łokciach, a w 650 tego nie ma. W nowym z całą pewnością też Wink

. Ja lubię trochę pozapier.. więc 650 bym nie kupił. Spalanie jest DLA MNIE mniej ważne niż wrażenia przy odkręcaniu. Może być ważne w samochodzie, jeśli się go traktuje tylko jak wozidło i robi 50kkm rocznie.

Itd. itd. itd... A poza tym 1000 ma fajny dźwięk już w serii, a 650 pierdzi Very Happy

. I 1000 jest ładniejszy, tralalala! I ma dwie rury i ładniejszy tylny wahacz Very Happy

Ale tak serio to teraz spalanie akurat BĘDZIE coraz ważniejsze. Ceny Pb i diesla... Porażka. A dla diesla to początek, bo dopiero 1 stycznia chłopaki mają nam podnieść akcyzę (wzrost ceny 1 litra o ok. 20 gr).

roadrunner

V-Told, Moje Viadro ma 98koni, na kole 94. DL lytr ma ponad 100, a twój z odetkanym wydechem już napewno! Więc to koło 40 a nie 30 koni różnicy, w sumie tyle co nic... Laughing

V-Told

Racja, racja Roadrunner, ale czym jest 40 koników przy 68 rumakach DL 650 Very Happy

Żarty żartami, ale zaraz znów ktoś poczuje się urażony. Ja te 30-40KM więcej wykorzystuję, inni nie muszą. Jeżdżąc pomału, wożąc pasażerów i podziwiając krajobrazy - co kto woli, a przy tym zostaje kilka tysi na paliwo, którego w dodatku mniej trzeba Smile

tdm

no ale tak właśnie tak piszą w testach porównawczych, więc ktoś to chyba już porównywał.

cytat:
"Co więcej - przekonstruowany silnik ze zwiększonym momentem obrotowym ma od dołu taka moc, jakby silnikowi nie przybyły tylko 2 KM, ale minimum dziesięć. Bez kontrolowania się prędkościomierzem w sposób naturalny po chwili jedzie się z prędkością 140-150 km/h. Ba, przeprowadzone próby pokazały że nowego DL-a poprzedni model nawet w wersji 1000 w górach nie jest w stanie praktycznie dogonić, a kiedy to w końcu uczyni, to z racji różnicy w układzie hamulcowym stary po prostu wjeżdża nowemu w tył."

punkt 8 testu, autorem jest doświadczony motocyklista i posiadacz DL
[link widoczny dla zalogowanych]

O wyraźnie większej mocy nowego dl-a wspominali też uczestnicy wideotestu.

roadrunner

...W GÓRACH... Nie od dzisiaj wiadomo że "małym" DL-em lepiej i szybciej lata się po winklach bo jest lżejszy, poręczniejszy i lepiej się składa! Ale jeżeli ktoś twierdzi że mały DL ma lepsze "odejście" niż litr to pier...li jak potłuczony!

nieprosty

V-Told

Floydoo

Gość

No to powiem zupełnie szczerze bo miałem okazję i nowym 650 i starym 1000.

Nowy 650 zabija tysiaca na:
1. Hamowaniach - bo stary wjeżdza mu w tył
2. Przez co nowy mały jest szybszy na wejściu w zakręcie i to o klasę.
3. Na elastyce - o dziwo. Bo tu liczy się też zestopniowanie skrzyni i tysiąc musi nowego 650 gonić z manetką na maksa żeby mu wogóle dorównać. (na marginesie nowy 650 na hamowni wykazuje 71-72 KM)
4. Zwrotnosci - tu tysiąc po prostu przy nowym 650 jest jak stara szafa gdańska.

Robiliśmy filmik o nywm Sztormiaku - jest link na forum (chyba gdzieś tu ponizej) również z udziałem doświadczonego użytkownika tysiąca. Polecam jego komentarz.

Floydoo

Gość

Opinia czy ocena z jazdy zawsze będzie subiektywna. I to jest najważniejsze. jak się jedzie i co się czuje. Mierzenie parametrów motocykla typu moce, przyśpieszenia, opóznienia etc etc są o tyle bez sensu że ...nie jedzie się tabelką. Gdyby nia się jechało to teoretycznie BMW powinno być najlepsze i najcudowniejsze. A nie jest. Ale o tym wie tylko ten kto sie przejechał.
To że w nowym DL-u zachownao starą ramę świadczy tylko o doskonałości konstrukcji i zdrowym rozsądku projektanta, który stwierdził, ze jeżeli coś działa dobrze to nie należy tego zmieniać.
Reszta - jest albo zmodyfikowana albo nowa. Ale co pewne - jest lepsza.I to w bardzo mądry sposób. Ewolucyjnie - nie rewolucyjnie.
Więc Floydoo - przejedź się nowym i wtedy wrócimy do tematu.

express

V-Told

express

DLuk

znowu się nakręcacie? Smile

Podejrzewam że i tak jest niewielu takich co kupują V-Stroma tylko dlatego żeby ekscytować się maks. opóźnianiem hamowania, żeby być szybszym, żeby się ścigać, itd.

Przejechałem się nowym 650 a na co dzień jeżdżę 1000 - przekleję z innego wątku to co wcześniej napisałem bo nadal mam takie zdanie:
"ponieważ nigdy nie jeżdziłem starym 650 mam porównanie tylko do 1000
plusy małe: trochę lepsze hamulce
plusy duże: dużo mniej wibracji, lekki, prowadzi się jak rowerek,
minusy małe: cyfrowy prędkościomierz (chyba że to kwestia przyzwyczajenia), "dziwna" pozycja stóp (chyba podnóżki są bardziej do góry i do przodu), twarde siedzenie
minusy duże: silnik to skuter Smile

podsumowanie: dziękuję, że miałem możliwość się nim przejechać bo to mi przypomniało dlaczego 1000 jest taki fajny Smile

Wiem że 650 można jeździć prawie tak samo jak 1000 (prędkości przelotowe, przyspieszenia, itd.) ale stara prawda jest niezmienna - pojemności niczym nie zastąpisz"

Smile

roadrunner

Jarek, wiem że "mały" DL świetnie się zbiera i nie muszę jeździć nowym żeby to wiedzieć, bo doskonale robi to również stary. Przesiadłem się z DL-a K4 czyli najmocniejszego, na Varadero cięższe o blisko 70kg i jestem pewien że żaden DL650 nie ma ze mną startów. Tym bardziej pewien jestem że 650 nie ma szans na przyśpieszenie z litrowym bo w tym przypadku różnica mas jest mniejsza a różnica mocy i momentu większa. Mówisz o elastyczności więc doskonale wiesz że jej wyznacznikiem jest przebieg i wartość momentu obrotowego a w tym parametrze jest różnica ponad 40Nm między tymi sprzętami. podobnie jeżeli chodzi o moc ale to już mniej ważne. Nigdy więc nie uwierzę że litrowy DL ledwo daje radę, z gazem do końca żeby nadążyć za 650. To jest poprostu fizycznie niemożliwe, pomijając fakt że DL 1000 z gazem do końca leci na koło w niekontrolowany sposób. Zaznaczam że doskonale zdaje sobie sprawę z tego że małym DLem lepiej lata się po winklach bo znam to z własnego doświadczenia. Bezdyskusyjnym faktem jest też to, że nowy DL ma lepsze hamulce, bo wszyscy którzy jeździli to podkreślają.
Jeszcze raz jednak zaznaczam że nie jest możliwe żeby mały DL miał lepsze czy równe przyśpieszenie jak litrowy. A żeby udowodnić moją tezę posłuże się przykładem motocykla Yamaha Warrior. Wszyscy chyba wiedzą jak tem motocykl wygląda i do czego służy, zaprawdę powiadam wam, żaden supersport nie ma z nim szans na "setkę". Powiem więcej, supersporty wąchają smród gumy za tym motocyklem. Cała tajemnica w gigantycnym wręcz momencie obrotowym i elastyczności silnika Yamahy.

Floydoo

V-Told

I wilk cały i owca syta Very Happy

Gość

No to Partia Miłosników Litra widzę mi dokopała jak mogła Smile

.

A ja nigdzie nie napisałem że to zły motocykl. Aczkolwiek producentn wycofał sie b. szybko z niego co oczywiscie koledzy jakoś tam przewrotnie uzasadnią...prawda? Smile

Natomiast co do dyskusji z serii kto ma lepsze foremki a kto większa łopatkę to dajmy spokój Smile

. Każdy ma to co lubi.

POrzy jakiejs okazji proponuje małe ćwiczonko praktyczne. Mianowicie na 5 km krętej górskiej drogi nową słabszą małą i brzydką i cos tam jeszcze 650-tką podejmuję się złoić każdemu z was jak leci po kolei skórę. A potem przy herbatce wrócimy do dyskusji o momentach, mocach, długościach wahaczy i rozmiarach grabek Smile

MaG

Producent się z DL1000 nie wycofał, do tej pory możesz kupić salonowy rocznik 2010 produkowany na USA, który jest największym rynkiem dla Suzuki. To UE się "wycofała" z dl1000 wprowadzając bardziej rygorystyczne niż na całym świecie normy czystości spalin.
Producent ma pokazać nowego dl1000, być może już na najbliższej EICMA w Mediolanie 8-13.11.2011 i to pewnie zakończy temat wyższości nowego 650 nad starym 1000 a zacznie inne wojenki... Smile

Dla tych co nie pojadą pozostaje śledzić fanpage na FB:
[link widoczny dla zalogowanych]

Gość

To była wersja oficjalna Suzuki, ze normy czystosci spalin .. tak naprawde chodziło o cos innego.
Oczywiście że w USA model jest sprzedawany (mi chodziło o nasz fyrtel) ale jak wiadomo w USA sprzęt który nie ma litra nie znajduje praktycznie nabywców.
Natomiast DL 1000 w USA sprzedaje się o dziwo jednak w dużo mniejszych ilosciach niż stary 650.

Sam jestem ciekaw nowego literka. Miejmy nadzieję ze bezie udany. Może wreszcie kardanik? Kto wie.

roadrunner

Jaro, podejmuje wyzwanie! Choć i złój mi skórę ale na powiedzmy 1 km prostej.
Wtedy owszem, możemy pogadać o mocy i momencie... Very Happy

MaG

Piotrek, Ty już jeździsz???

roadrunner

V-Told

lasooch

Czy ja dobrze pamiętam, że ten test gdzie "litr ledwo mógł nadążyć za nową 650" był przeprowadzony w taki sposób, że na 650 jechał sam kierowca, a na litrze kierowca i pasażer? Bo w takich warunkach, to faktycznie nie dziwota, że dohamowania gorzej wychodzą, motocykl jest mniej zwrotny w ciasnych winklach i nie powala przyspieszeniami...

nieprosty

konra.dzik

Panowie OT się duuuży zrobił, zakończcie dyskusję o litrze bo to temat o nowej 650.