VStromClub

STACHU

Szanowni,

Na samym początku wybaczcie ten temat. Tak, wiem podobnych opisujących różnice, wady i zalety obu modeli jest co najmniej sporo i przewertowałem już chyba wszystkie Smile

Chodzi mi tu o to, by z Waszą pomocą i korzystając z Waszego doświadczenia pomóc mi wybrać lepszą opcję dla mnie.

Kilka słów wstępu. Mam 189 cm i ca 95 kg. Motocykl nie służy mi jako podstawowy środek transportu, raczej dla przyjemności . Do tej pory jeżdżę na nakedzie który to świetnie zdaje egzamin w mieście, lecz trzeba przyznać że nie sprawdza się do dalszych wypadów, a z kolei do takich ciągnie mnie coraz bardziej Razz

Nie mam zapędów wyścigowych, łojenie wszystkiego na światłach mnie nie jara Wink

Bardziej zależy mi na elastyczności i dostępności mocy na niskich obrotach (tak, jestem entuzjastą V2 Very Happy

) niż na zawrotnych prędkościach. Jeżdżę sam.
Jak wspomniałem, korzystając z Waszej wiedzy oraz wujka Googla poznałem już suche fakty oraz charakterystykę obu modeli ( np różnice w spalaniu, brak ABS w 1000-cu itd).

Zależałoby mi na tym, abyście spróbowali podpowiedzieć mi z którym V-Strom będzie mi bardziej po drodze Wink

Miałem okazję przejechania się 650-tka i powiem szczerze że jednak miałem wrażenie braku "pary" i choć nie zależy mi na sportowych osiągach, to chyba na dłuższą metę lepiej byłoby mieć więcej mocy... A może się mylę?

Z góry dziękuję za pomoc i przepraszam jeśli temat nie jest tam gdzie być powinien. Jeżeli tak jest, proszę o przesunięcie go gdzie trzeba Wink

marlon777

Marcin. Pisanina pisaniną. Skoro jeździłeś już 650 to warto spróbować 1000 i sam stwierdzisz co lepiej tobie leży. Kraków - Mysowice dzieli nas tylko 50 km A4 więc zapraszam

STACHU

V-Told

marlon777

zobacz do dzialu giełda. w tej chwili sprzedawana jest super sztuka 1000. Dzwoń proszę to umówimy się na małą przejażdżkę.

Mariusz
603 913 497

express

MANOS

... a czym konkretnie jeździsz/jeździłeś obecnie/uprzednio? Very Happy

STACHU

falku

STACHU

No więc udało mi się zrobić przymiarkę do obu. Pozwolę sobie na krótki opis swoich wrażeń, bo może komuś kiedyś jeszcze się do czego przyda Razz

Przed wszystkim,wielkie dzięki dla Młodego i marlona777 za poświęcony czas, cierpliwość i pomoc Exclamation

A więc do rzeczy:

wielkość: 1000 jest odczuwalnie wyższy i zauważalnie szerszy w stosunku do 650. Masa niby porównywalna, ale subiektywnie 650 wydawała mi się lżejsza i poręczniejsza. Generalnie 650 jest spora, ale 1000 to już kawał motocykla. Wsiadając na swojego w drodze powrotnej czułem się jak na osiołku Laughing

prowadzenie: siedzisz wysoko, zawieszenie wybiera zajebiście- jazda po normalnych drogach (czyt: dziurach) nieporównywalna z moją Aprilią. Odniosłem wrażenie że mniejszy prowadził się lżej i łatwiej wchodził w zakręty. Z drugiej strony ten duży tak czy siak prowadzi się zaskakująco łatwo i przyjaźnie. Trzeba się przyzwyczaić, ale myślę ze to byłby moment. Na nasze drogi jak najbardziej- wielki plus dla obu

moc: tu największe zaskoczenie Smile

jeżdżąc do 5-6k rpm w zasadzie dynamika podobna. Nie jechałem szybciej jak 100 km/h i szczerze mówiąc do tego momentu 1000 wcale nie skopała mniejszego. Paweł i Mariusz mówili że tak właśnie jest i faktycznie różnica jest od 100-120 km/h, ale trzeba powiedzieć wprost- jeżdżąc do tych prędkości solo różnicy raczej nie ma. No chyba że na stacji (4l vs 6l na 100 km). Myślę że ewentualne różnice w sprincie zależały by bardziej od sprawności kierownika niż faktycznie przewagi większego nad mniejszym. Oczywiste też jest, że przy szybszej jeździe nie byłoby wątpliwości... Wink

Generalnie powiem że jestem głupszy niż byłem Very Happy

Jechałem z nastawieniem że upewnię się jedynie o wyższości 1000-ca, a tu się okazało ze jak by tak sobie wszystko poukładać, to na codzień i do moich zastosowań mały V-Strom zdecydowanie daje radę (szczególnie że nie mam w planach zaliczenia Alp z pasażerem i 3-ma pełnymi kuframi, kiedy różnica byłaby najbardziej widoczna).

Z drugiej strony jest jeszcze coś takiego jak odczucia subiektywne a te zdecydowanie podpowiadają większego i szczerze mówiąc na jego stronę przechyliła się szala Razz

Jaca

Pisałeś że:

leszek k

Łyk-end się zbliża i mam podobny dylemat 700 na dwóch to chyba mało a 1000 to jakoś tak z doświadczenia za dużo. No i kurde co tu zrobić? Wink

MANOS

roadrunner

STACHU

mikmac

KM to predkosc max, Nm to przyspieszenie, czyli odczuwalna przez nas moc.
Tak w uproszczeniu.

roadrunner

STACHU

catmood

Stachu, wysokością 650 się nie przejmuj. Ja mam 2m wzrostu, a jeżdżę małym dl-em. Trzeba tylko zmienić kilka elementów i jest super. Wymieniłem "dogbonsy" na te od Letko (+4cm), przerobiłem kanapę w mariomoto (+7cm) i podnoszę kierę gadżetem od touratecha (+3 cm). A żeby w pałę nie wiało przyda się deflektor.
W małym dl-u fajne jest to że jest lekki i nie zap..la jak dzik. Z doświadczenia wiem że pojadę tyle ile się da, dlatego nie mogę mieć litra.
Gorąco polecam małego Smile

express

To dorzucę wczorajszy tekst mojej żony (174 cm, 58 kg):

"...na Zuzannie jeździ mi się łatwiej niż na mojej Kawusi."

Zuzanna - wiadomo, mój DL 1000; gmole, stelaże, kufer.
Kawusia - Kawasaki ER-6F, lżejszy (jakieś 30-40 kg), niższy i mniejszy motong.

Pojeźdiłem trochę tą Kawą i o ile silnik jest całkiem fajny, trochę ja diesel, zapięty bieg nie jest specjalnie ważny, bo moto chętnie przyspiesza prawie na każdych obrotach, to Zuzannę prowadzi się rzeczywiście dużo łatwiej, łatwiej manewruje w korku i łatwiej skręca.
W dużym stopniu może to być kwestia opon: Zuzanna ma Conti Road Attacki a Kawa fabryczne Brick ^H^H^H Bridgestony.

roadrunner

STACHU

MANOS

mikmac

roadrunner -->
zona ma 177cm, wiec raczej dosc wysoka jak na laske Wink

Nie mniej jezdzi jej sie super, o czym swidcza 24K w rok i 3 miesiace...
Dosiega lepiej niz ja, no ale wiadomo, laski sa dluzsze u dolu... Atualnie ma maksymalnie nabite zawiasy, bo woli lepsza trakcje niz komfort, choc tego wciaz nie brakuje. Mysli tez o wpuszczeniu lag wyzej, aby byl bardziej agresywny.

Jedyne co jej przeszkadzalo to odleglosc kierownicy - troche za daleko, musiala sie lekko pochylic. aby miec ugiete ramiona. Riser z louisa zalatwil problem, choc przewod hamulca napiety jak struna Wink

roadrunner

express

V-Told

F800R - idealny dla kobiety. O ile design podpasuje... Dla mnie to było jak jazda na psie, ale fajny sprzęcior, bardzo kompaktowy, a na zmienionym wydechu świetnie brzmi.

express

To dorzucę jeszcze jeden kamyczek.
Wczorajszą refleksję Młodego po tym jak przejechał się moją Zuzanną:

"... niech mi nikt nie mówi, że przy normalnych prędkościach i średnich obrotach nie ma różnicy między małym a dużym. Jest i to gigantyczna"

i jeszcze:
"Odkręciłem gaz i nie wiem kiedy wskazówka doszła 140 km/h"

V-Told

OLO1974

Floydoo

He he duzy moze wiecej Very Happy

DZEPETTO

no to teraz stoję ja przed podobnym dylematem
zaczynam raczkować w świecie DLi
650tką pojeździłem. Poukładałem sobie w głowie (a to z racji obecnego motocykla ) że 650 trochę za słaba na moje loty.
Obecnie śmigam 600tką Suzuki GSXf z kuferkami i obładowanymi i żoną na górskim terenie zdaża się że puchnie. Wiem V2 ma inny moment itp. W przypadku 650tki przekonuje mnie jedynie spalanie. Reszta stoi po stronie litra. Chciał bym kupić DLa z rocznika 2005 - 2007
Myślę że po nowym roku będzie sprzedaż obecnego i zakup nowego. Trochę czasu na rekonesans i nabranie wiedzy jest.

PS.
Na wiosenny zlot chciał bym zawitać na VSt Smile

STACHU - na co się zdecydowałeś

LukaszReda

roadrunner

chrzanek

Jeżeli GSXF650 jest na Twoje obecne potrzeby za słaby, to nie czarujmy się DL650 ma podobną ilość Nm ale mocy jest mniej. Dużo mniej.
Na DLu będzie wygodniej Tobie i będzie wygodniej pasażerce, w mojej ocenie DL będzie bardziej poręczny oraz bardziej ekonomiczny niż GSXF, ale nie przykryje to niedostatków mocy - szczególnie w terenie górzystym.

Jeżeli jednym z Twoich kryteriów jest "power" no to 101Nm to nie to samo co 60 czy 62Nm.
Wygoda, zachowanie przy wysokich prędkościach itp jest taka sama w 650 i 1000.
Różnica (i to znaczna) jest w zużyciu paliwa. Tu nie ma się co czarować, jak jeżdziłem z Miłkiem jak jeszcze miał DL650 to jemu przy tym samym tempie bak starczał na 400-450km, mi na 300-350km. To duża różnica.
No i jeszcze sławetny kosz sprzęgłowy w litrze Smile

Problem nieznany posiadaczom 650-tki...

lawka

MaG

Nie irytuj się, idź pojeździj:) Słusznie, że odkopał, a nie zakładał nowego, a że łopata się należy to chyba dobrze? Smile

Kolego ŁukaszReda oczekujemy na uroczyste przekazanie łopaty nowemu koledze na wiosennym zlocie;)
A w temacie - sam musisz sobie ustawić priorytety. Zrobiłem na dwóch DL650 jakieś 80Kkm, co najmniej połowa z tego to wyjazdy turystyczne w dwie osoby/3 kufry i do turystyki się jak najbardziej nadaje, a że w górach trzeba czasem wcześniej zredukować niż DL1000, komu to przeszkadza. Po GSXF i tak będziesz zaskoczony elastycznością V-ki. W gratisie do DL650 otrzymujesz niższe spalanie (o ile nie próbujesz na nim gonić kolegów na DL1000, bo przy wyższych prędkościach już ta przewaga spada).
Jeżeli jednak dynamika i prędkość są dla Ciebie ważniejsze od ekonomiki to nie ma się co oszukiwać DL1000 da Ci więcej frajdy, różnicę w mocy i momencie czuć tak solo jak i tym bardziej w 2 osoby i bagaże.

LukaszReda

DZEPETTO

Minął rok jak rozpętałem fajną dyskusję
Nie wiem czy jest sens odpowiadać na pytania, bo pewnie mało aktualne
Jednak odpowiem koledze ROADRUNNER który zapytał w jakim sensie mój poprzedni motocykl puchnie (czyli jajko)
Kiedy kupowałem jajo nie wiedziałem jeszcze jak rozwinie się moja przygoda motocyklowa. Jednak okazało się że bardziej mnie ciągnie do turystyki niż na tor. DOposażyłem więc jajo w kufry boczne, centralny, na centralny bagażnik. Jako że jestem starym harcerzem i bushcrafterem wędruję z namiotem, śpiworami i materacami. Oczywiście do kompletu moja druga połowa. Niestety wskakując na autostradę przy 140 jajo dawało znać że to max żeby w miarę jechać i nie katować. Nie wspomnę o autostradowych wiatrach itp. Ale było minęło, wspomnienia zostaną i tyle. Miło wspominam.

Dziś mam upragnionego DL1000 i jest git

jonasz

Odpowiedz na pytanie może się zmienić jak wejdą nowe przepisy.
Jak za 191 na autostradzie lub 141 na zwykłej DK bedzie mozna stracic prawko....
Wtedy i 650 będzie wystarczający... mozna by wtedy zapytac 250 czy 650 Wink

JARON

Aby jeździć przepisowo,pojemność w niczym nie przeszkadza.

Nduro

Ameryki nie odkryję, większy piec nie będzie tak eksploatowany na szybkich przelotach autostradowych z dużym obciążeniem co przełoży się na trwałość jednostki. Jest tego jednak też minus bo litrowy brutalniej obchodzi się z napędem. Miałem dwa bandity 1200 i dwie 600.