VStromClub

dawidek

Mam takie pytanie: w jakim zakresie obrotów zmieniacie biegi, żeby najpłynniej wchodziły? Mam na myśli i przyspieszanie i redukcję z międzygazem.
Jakie macie w tym temacie doświaczenia? A może są jakieś wytyczne od producenta?

Szuja

nie ma jednego sprawdzonego wzorca - inaczej wyglada to przy wyprzedzaniu, jezdzie z obciazeniem, gdy ponosi fantazja lub gdy na wszystko masz wyje**e i lecisz sobie zolwia dynamika.

U mnie najczesciej (ale z wzieciem pod uwage ww uwag) zmiana biegu na wyzszy nastepuje pomiedzy 4 - 6 tys obr/min

cynek

U mnie miedzy 3 a 4 tyś. Zazwyczaj mam wyj...ne na wszystko Smile

Hermes

U mnie jak u kolegi Szuja, 4 - 6 tys obr/min

Ksiądz

Podobnie jw 4-6 tysi Od 2 w górę bez sprzęgła. Biegi wchodzą płynnie.

Setniew

Przeważnie 3-4 tys, jak chce podgonić to 7-9 tys. Wink

W końcu trzeba od czasu do czasu przewietrzyć wydechy nie? Smile

Międzygazy robię delikatnie - ale przeważnie hamuję z zapasem i pozwalam obrotom dość nisko spadać.

dawidek

No właśnie, testuję sobie sporo ostatnio i wychodzi mi, że przy dynamicznej zmianie biegów w górę idealny zakres obrotów to 5k i więcej, przy redukcji to ok. 4k. Wtedy jest idealnie, nie szarpie, biegi wchodzą cicho.

Natomiast bez sprzęgła, to nie próbowałem Smile

)

Ksiądz

To spróbuj.
Ja tak przywykłem, że wcale o tym nie myślę, a zmiana jak na mój gust jest płynniejsza. Doceniłem to głównie gdy żonka zaczęła jeździć ze mną (szczególnie na początku nim załapała jako plecaczek, co i jak)
Gdy będziesz chciał zmienić bieg to najpierw lekko dociśnij dźwignie biegów następnie ujmij gaz i wbij bieg odkręcając manetkę. Może to tylko moje odczucie ale jak dla mnie - płynniej i szybciej tak, że początkujący plecaczek nie lata pomiędzy plecami a kufrem.

dawidek

Spróbuję, z czystej ciekawości Smile

Natomiast biegi zmieniam dokładnie tak jak Ty to opisujesz, z taką różnicą, że wciskam sprzęgło Smile

Co prawda bardzo minimalnie, tak, żeby tylko złapało, ale jednak Wink

Ksiądz

Poszperaj w necie. Ja kiedyś o tym czytałem, popróbowałem i praktycznie najczęściej tak przerzucam biegi w górę.
Od 2, ze względu na luz pomiędzy 1-2 jakoś to robię ze sprzęgłem aczkolwiek jeśli dobrze pamiętam nie było to przeciwwskazaniem i 2 też tak można wrzucać.

Boren

Też zmieniam bez sprzęgła w górę. Wchodzą w pełnym zakresie obrotów. Najpierw naciskam nogą na dźwignię zmiany, potem lekko ujmuję gazu i bieg wskakuje sam.

prostyelektryk

A ja tam zawsze przynajmniej musnę sprzęgło.
Jakoś mam wrażenie, że skrzynia dłużej pojeździ.
Biegi zazwyczaj zmieniam przy 4-6 tys obr/min.
Chyba, że wyprzedzam lub uciekam.

Setniew

Skrzyni totalnie nie robi różnicy czy wciskasz sprzęgło czy zdejmujesz gaz. Sprzęgło zdejmuje tylko moment obrotowy ze skrzyni, a ta i tak cały czas się kręci napędzana tylnym kołem.

tomaki

Heja Wszystkim
A czy przy zmianie biegów bez użycia sprzęgła nic sie nie dzieje ze sprzętem pytam bo jestem nowy w tym wszystkim i wole spytać niz popełnić kosztowny błąd

pozdro

Damiano

U mnie 4-6 jak powyżej Smile

Boren

Whisper

No, z redukcją to też chyba zależy - kiedy jestem na niskich obrotach (np. dojeżdżam do świateł), to zrzutka w dół bez sprzęgła idzie bardzo płynnie. Tylko rzecz jasna mówię tu o zrzucaniu przy jakichś 2 tyś., nie redukcji do wyprzedzania Wink

KANGUR

Ja też uważam ,że do pewnego stopnia wyznacznikiem idealnych obrotów do zmiany są obroty przy których biegi wskakują bez sprzęgła

Radek_Pastuszka

Redukować bez sprzęgła zdecydowanie można, ale jest to trudniejsze niż wrzucanie wyższego biegu.
Warto się tego nauczyć, bo zdecydowanie pomaga przy hamowaniu, nawet awaryjnym.
Można to zrobić płynnie i bez wycia silnikiem.

Szuja

awaryjne hamowanie to raczej z odlaczonym napedem, bo chyba nikt nie chcialby, zeby na koniec silnik zadusic i nie moc np opuscic hebli i zrobic mega zajebistego manewru ominiecia...

Setniew

pbsg

Cześć Setniew.
Z mojego mikro doświadczenia wynika następujące spostrzeżenie.

Z tym awaryjnym hamowaniem z redukcją to miałem wczoraj tak, że przy wciśniętych obu hamulcach przednim i tylnym przy nazwijmy to DUŻO ponad 100 km/h (obu na granicy utraty przyczepności) dałem ciała i zrzuciłem jeszcze o bieg niżej by silnik dodatkowo hamował ... i jak myślisz jaki był efekt?
Taki jaki mógł być - bo nie mógł być w sumie inny Rolling Eyes

Tylne koło stanęło w miejscu piszcząc przez chwilę, aż się zorientowałem i odpuściłem tylnY hamulec. Super, że to była prosta - a co w zakręcie?
Więc jak dla mnie szkoły są dwie (i zapewne to nic nowego).
1. Należy hamować z rozłączonym napędem, gdyż wówczas mam pewność, że to ja ogarniam siły hamujące przenoszone na koła, a nie dodatkowo muszę dogadywać się w sytuacji stresującej z silnikiem, który sam w sobie ma duży moment hamując i jeszcze inny na każdym biegu LUB
2. Nie zrzucać niżej biegu tylko zostawić ten na jakim się poruszałeś przed hamowaniem, aż do momentu odpowiedniego do sytuacji zwolnienia. Wówczas redukcja i zjazd na kawę by sobie przypomnieć jak pisałem, że miałem jeździć wolniej Embarassed

3. Jak się ma ABS to jest łatwiej - ja nie mam Laughing

Setniew

Wszystko zależy od sytuacji, jeżeli hamujesz i nie masz możliwości ominięcia przeszkody (musisz sie zatrzymać) depczesz heble i olewasz czy sie zdusi silnik czy nie. Jeżeli zwalniasz i omijasz przeszkodę to nie jest to hamowanie awaryjne.

Z gadaniem na forum to jest taki problem że ja nie wiem jak ty jeździsz i co wiesz, a czego jeszcze nie, a ty nie wiesz czy ja wiem o czym mówię... Nie mówiąc już o tym że nie koniecznie musimy miec to samo na myśli Wink

Mogę Ci powiedzieć że jestem instruktorem z paru letnim stażem ale "w internecie" to też nie gwarantuję że wiem co mówię Wink

Oczywiście powinieneś zacząć hamowanie tyłem i dopiero dołożyć przód aby powstrzymać nurkowanie, trochę to pomoże ale tak czy siak to przód będzie dociążony, a tył zrobi się lekki. ABS nie bardzo pomoże, bo bez problemu zablokujesz tył silnikiem... Dlatego (między innymi) redukcja z między gazem to nie jest "taki bajer" tylko bardzo przydatna technika.

No i pojawia się problem gdy cię bokiem ustawi - odpuszczenie zablokowanego tyłu może sie skończyć upadkiem na highside. Ale to dłuższa dyskusja Wink

pbsg

Setniew - pewnie masz rację. Wracamy do tematu na spotkaniu w 2 kołach.
Pozdrawiam

bartek666

Ja zmieniam biegi przy 6500rpm(od 3 w górę) w momencie osiągnięcia przez silnik maksymalnego momentu obrotowego.Bardzo dobra dynamika bez piłowania i cały czas niskie spalanie.A propos zmiany biegów bez użycia sprzęgła w górę i w dół
[link widoczny dla zalogowanych] Stosuję się do tych zasad i hmmm.. jak w masło. Very Happy

Mario-Awario