VStromClub

Nowaczyk

Zmagam sie od dluzszego czasu z problemem gasniecia silnika (DL650 K7) podczas wysprzeglania, szczegolnie jak silniki sie rozgrzeje.
Podejrzewalem filtr paliwa, pompa, woda w baku. Rozebralem pompe, przeczysilem filtr paliwa, powietrza tez i objaw ten sam: gasnie jak sie rozgrzeje. Rzutem na tasme, chwytajac sie brzytwy, wkrecilem sonde lamba i przeczysilem ja (mocno powiedziane - szmatka i pluca ot co). Po tym zabiegu jakby objawy ustapily, nie zgasl przy hamowaniu, redukcji, na biegu jalowym, po rozgrzeniu silnika.
Czy jest szansa, że sonda miała nagar, brud, który oszukiwał komputer sterujący mieszanką? Czy da się jakoś sprawdzić sondę metodą garażową, że jest ok? Czy wyczyszczenie coś daje?
Dzięki z góry za pomoc.
P.S. tam mała pierdółka kosztuje ok 1000 PLN sic!

tomeczek151

Skoro po wyczyszczeniu sondy się poprawiło, znaczy że może ona mieszać. Wypnij wtyczkę od sondy i pojeźdź trochę, jak wszystko będzie ok to masz winowajcę.

Nie musisz kupować nowej w serwisie, może kupić każdą zwykła sondę lambda byle się liczba przewodów zgadzała i gwint.

Jakie masz obroty biegu jałowego? Kiedy było ostatnie synchro i zaworki?

Sprawdzałeś czy komp nie wyrzuca żadnych błędów? Np temp silnika, albo temp w airboxie?

Nowaczyk

gregdobrynin

Tu jest watek, w ktorym byla juz czesc rzeczy na ten temat opisana:

http://www.vstromclub.fora.pl/usterki-i-awarie,45/szalejace-obroty-gasniecie-silnika-straty-mocy,6060.html

U mnie byl problem z TPS. Nawet jesli w stanie spoczynku pokazuje prawidlowe wartosci, nie znaczy to, ze jest sprawny (brak styku przy cyklach chlodzenia i rozgrzewania sie).

Nowaczyk

nieprosty

Poteoretyzuje trochę, także jak się mylę to nie więcej wiedzący poprawią.

Po pierwsze obroty w DL650 powinny wynosić 1300 nie 1400.
W modelach od K7 wzwyż mamy ustrojstwo regulujące wolne obroty automatycznie.
Dobrze działające powinno zawsze ustawić obroty na 1300 w nagrzanym silniku.
Można pomyśleć, że w związku z tym o wolnych obrotach można zapomnieć.
Tyle, że to ustrojstwo co jakiś czas się ustawia, synchronizuje lub coś podobnego.
Idea jest taka by ten czujnik był ustawiony w środkowym położeniu, dzięki temu może zmniejszać lub zwiększać obroty w optymalnym zakresie. Jeżeli nie będzie ustawiany to w skrajnym przypadku może się to objawiać tym, że nie jest w stanie podnieść obrotów bo skończył mu się zakres pracy.

Na koniec jeszcze mi się przypomniało, że w serwisówce piszą by po każdym odłączeniu akumulatora włączyć zapłon i dwa razy odkręcić manetkę gazu do oporu i zamknąć by ustawić czujnik położenia przepustnicy. Nie wiem czy to ma znaczenie ale mi się przypomniało.

Sorry za brak fachowego słownictwa ale jestem w pracy i nie mam czasu wertować serwisówki w poszukiwaniu nazw wszystkiego.

gregdobrynin

tomeczek151

Ja bym zaczął na początku od podstaw, a potem się zagłębiał w tps i wtryski. Jeżeli po odłączeniu sondy dalej będzie problem. Zajrzyj do zaworów a następnie zrób synchro. Jeżeli od nowosci nie było grzebane to masz bardzo możliwe że masz mocno rozsynchronizowane przepustnice i wychodzi że na obrotach jałowych pracuje tylko jeden cylinder.

Nowaczyk

Dobra Dobra.
Zaczniemy od sondy, potem po nitce dalej.
Dzieki Panowie.

Czy ktoś z Was dysponuje PDF serwisówką do AK7. Mam do K4 ale troche bebechy się różnią.

Pozdrawiam

Jaca

maciek535

Czy komus udalo sie rozwiazac problem gasniecia przy wysprzeglaniu?

RobRoj

wymieniałeś moze klamki na akcesoryjne? ja miałem podobny problem. Wymieniałem TPSy, robiłem synchro przepustnic, luzy zaworowe, podmiana sondy....i bez efektu
Problem był w wymienionej klamce sprzęgła, która nie wciskała przełącznika .
Może to być też problem ze wspomnianym przełącznikiem pod klamką sprzęgła