VStromClub

fish67

No i mam pozamiatane. Zabrałem się dzisiaj do demontażu kół w celu zmiany opon, śruba na ośce strasznie ciężko szła, pryskałem szprejem do gwintów i próbowałem ja lekko rozbujać w przód i w tył no i dupa, po odkręceniu okazało się , że gwint na ośce zerwany. Nie wiem co zrobiłem źle ale raczej fabrycznie było dociągnięte za mocno. Więc ze zlotu chyba nici. Nie widzę żeby gdzieś w sklepach internetowych można to było dostać. Może spróbuję jutro przegwintować lekko , potem jakiś klej do gwintów i zawleczkę :/
Może orientujecie się koledzy czy ośka z medelu 2006 będzie pasowała do 2009 bo jest wystawiona na allegro?

jacu

miałem ten sam problem ale nie kupowałem nowej tylko dorobiłem nową ośkę z jednym dystansem do ustawiania naciągu łańcucha z porządnego materiału przejechałem na niej 3 tyś km i jest ok

gregorio

Fabrycznie to raczej mało prawdopodobne przy tym roczniku, chociaż, ale ja bym stawiał bardziej na zakład wulkanizatorski a raczej na obsługę która dokręciła śrubę koła kluczem pneumatycznym ile fabryka dała, to niestety częsta praktyka. Do mojego samochodu po wymianie kół na zimowe trzeba było wzywać asistance żeby zmienić koło na rezerwowe bo nie było szans odkręcić zwykłym sposobem. Jeśli gwint jest zerwany na osi to ja bym tego nie naprawiał, gwintowanie i kleje do gwintów to dobre metody w miejscach w których nie ma innego wyjścia a elementy nie przenoszą dużych obciążeń. W tym przypadku nie dość,że duże obciążenia to jeszcze miejsce newralgiczne jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Osobiście bym sprawdził ile kosztuje oryginalna nowa oś bo wcale nie musi być ceny zaporowej na ten element albo szukał używki. Zawsze można kupić tą od innego rocznika i umówić się na możliwość zwrotu jeśli nie będzie pasowała z jakichś względów.

buku22

Ha, dzisiaj to samo mnie spotkało. Zostawiłem moto u Michała na Farbiarskiej, po pierwszym 1/4 obrotu Michał powiedział - lipa, gwint do dupy... I miał rację, odkręciliśmy we dwóch, ośka do wyrzucenia, trza czekać na nową Sad

Najwyraźniej działalność ASO bo ja się do tej śruby nie dotykałem. A od zakupu motocykl był w ASO już na 3 przeglądach, każdy z regulacją naciągu...

fish67

czekać można tylko że ja chcę jechać na zlot Sad

W aso w gdańsku można zamówić ale oni ściągają to chyba od producenta czyli z Japonii pewnie. Na razie zostawiłem miejscowemu magikowi w celu oględzin, może uda się zregenerować gwint, bo śrubę znalazłem. Ostatecznie właduję tam kawałek patyka i jadę Wink

marlon777

Tu faktycznie trzeba bardzo uważać aby nie zerwać gwintu i zawsze warto używać w celu właściwego dokręcenia klucza dynamometrycznego (koszt około 100 pln).
Siła dokręcenia śruby to 100 N.m

"ADJUSTING
• Loosen or tighten both chain adjusters
􀀒 until the chain has
20 – 30 mm (0.8 – 1.2 in) of slack in the middle between
engine and rear sprockets. The ends of left and right spacers
must be at the same position on the scales
􀀢 to ensure that
the front and rear wheels are correctly aligned.
• Place the motorcycle on its side-stand for accurate adjustment.
• After adjusting the drive chain, tighten the axle nut
􀀓 to the
specified torque.
• Recheck the drive chain slack after tightening the axle nut
􀀒.
• Tighten both chain adjuster locknuts
􀀔 securely.
􀀢 Rear axle nut: 100 N·m (10.0 kgf-m, 72.5 lb-ft)"

roadrunner

Wszystkiemu winny jest właśnie ten zalecany przez fabrykę moment dokręcania... 100Nm to zdecydowanie za dużo! A serwis jak to serwis, nie zastanawia się tylko ustawia moment i dokręca...

marlon777

skalar

Bolesna sprawa Sad

z ciekawości sprawdziłem i sugerowana cena dla użytkownika w USA to prawie 100USD (do wyrwania za 75USD) wiec w PL szacuje ze może być nie mniej niż 500zł Sad

. Do tego jeszcze nakrętka 3-15USD...
Aż się boję dotykać do regulacji łańcucha po Waszych wpisach Sad

Kamil.Olkusz

Aż z ciekawości zobacze u siebie jak wygląda gwint, skoro takie problemy. Zawsze dokręcałem z siłą podana w serwisówce. A czy powinno się smarować nakrętkę jakimś smarem? Jeżeli tak, to jakim?

nieprosty

Moim zdaniem to 100 Nm jest ok. Z mojego doświadczenia większość serwisów do takich rzeczy nie używa klucza dynamometrycznego. Klucza używają głównie do małych momentów typu śruby bloku w silniku gdzie łatwo urwać śrubę.
Przy dużych Pan Kazio uważa, że po 10 letnim doświadczeniu ma klucz w ręce a potem są takie efekty.

roadrunner

Ja uważam że moment 85Nm jest w zupełności wystarczający, a gwint warto posmarowaś smarem miedzianym lub grafitowym.

sopatros

kret

fish67

no i co, opony przerzucone, koła wyważone i d.u.p.a. Ośkę magik przegwintował ale cos nie bardzo ufam temu co się stało, wieczorem przetestuje. Jutro chyba potoczę się 30/h to akurat na piątek doczłapię.
Jacu wytoczyłeś z porządnego materiału czyli z jakiej stali? Robiłeś też oś rurową czy wałek?

nelson_20

Jest też na allegro ośka od SVki, ktoś kiedyś na forum pisał że niby tylny wahacz DLa jest właśnie od SV. Ile w tym prawdy, nie wiem.

lasooch

To nie moment dokręcenia jest problemem, gwint się niszczy gdy ktoś wkręci nakrętkę nie osiowo w śrubę. Cieżko się wkręca? No to trzeba lepszą przedłużką kręcić. I pozamiatane. Później żeby w ogóle odkręcić taką nakrętkę też trzeba metrowej przedłużki... Tak mojemu koledze zniszczyli gwint w pewnym warszawskim ASO. Nakrętka ok. 100zł, ośka ok. 400zł. Ośkę udało nam się uratować, gwint był na szczęście tylko lekko naruszony, natomiast nakrętka szmelc. Nie udało nam się nigdzie znaleźć takiej w sprzedaży, więc kolega musiał zakupić w ASO. W ramach rekompensaty za zniszczoną nakrętkę, nową sprzedali mu taniej, raptem za 75zł Laughing

nieprosty

buku22

roadrunner

express

konra.dzik

Pytałem jakieś 1,5 roku temu w suzuki piaseczno (wtedy PP) ok 360zł za oś i 45 nakrętka)

gregorio

roadrunner

Panowie, jak dla mnie, możecie dokręcać sobie nakrętki choćby i momentem 250Nm...
Serwisówka generalnie zaleca właściwe momenty, oś przedniego koła np. dokręca się 65Nm a to raptem 2 mm mniejszy gwint...

marlon777

maciejza

fish67

jakoś poskładałem, przetoczony gwint na mniejszy i dorobiona mutra. Dociągnąłem na 85 N i trochę pobrykałem po polnej drodze, a że to 1 w nocy to zaraz matysiaki podjechali, poświecili mi w oczy i pojechali sobie, jeszcze ostro po wertepach przetrząsłem na razie trzyma się. Montowałem też letkokufry ale za krótkie śruby były w komplecie więc resztę jutro zrobię. Może jakoś dojadę.

O Maciek, dziękuję za dobre serce, Chyba pojade na starej.

jacu

roadrunner

lasooch

roadrunner

No niestety mylisz się, bo tej samej średnicy pręt i rurka, z tego samego materiału to właśnie rurka będzie bardziej wytrzymała na zginanie i skręcanie, takie są właśnie "magiczne" właściwości niektórych form kształtów...
Jężeli chodzi o wiercenie tego typu otworu przelotowego, to jestem z wykształcnia elektromechanikiem obróbki skrawaniem i na tokarce potrafię wykonać praktycznie dowolny kształt, nawet asymetryczny, więc coś tam wiem na ten temat...

lasooch

Benek

Oś w motocyklu jest narażona przede wszystkim na ścinanie a w dużo mniejszym stopniu na skręcanie czy zginanie. Dla tego jest pełna.

gregorio

W moim motocyklu oś nie jest pełna, jest wykonana z rury, pewnie jest tak dlatego, że ma wystarczającą wytrzymałość przy odpowiednim doborze średnicy i materiału a jest lżejsza, niż jakby była wykonana z pręta.

fish67

No i zrobiłem 1200km ( na zlot i do znajomych i z powrotem) na tej przegwintowanej ośce i żyje, chociaż myśl o tylnym kolę trochę mi zakłócała przyjemność jazdy.

Marcin.BB

Ja w rocznym motocyklu miałem ten sam problem i również nikt nie chciał wierzyć, że to nie moja wina. Nie trafiłem na ten temat wcześniej i dlatego pomyślałem, że jestem jedynym pechowcem, a tu proszę, nie jestem sam. Oczywiście wcale mnie to nie cieszy, bo nowa oś kosztuje w ASO 400 zł + 70 zł nakrętka i nie ma gwarancji, że przy następnym naciągnięciu łańcuch znów nie będzie kłopotów.
Oś powinna przy prawidłowej eksploatacji (moment dokręcania śruby) przeżyć cały motocykl - wygląda na to, że cwani inżynierkowie z Suzuki wymyślili jak dorobić Sad

Inna sprawa, że kluczem długości do 20 cm człowiek nie jest w stanie ukręcić takiej śruby (wytrzymałościowej - bo to oś) - śruba powinna bez problemu wytrzymać dużo większy moment.

SoH

fish67

Przy dokręcaniu nowej nakrętki lepiej to zrobić mniejszym momentem niż zalecany i pewnie w zupełności to wystarczy np. 70-80 N. Jest szansa że gwint się nie wykruszy. Nakrętka jest samokontrującą więc się nie odkręci. kolega z forum wypowiadał się , że tak jest ok. Ktoś też mówił że w serwisie mechanik też ukręcił gwint w fabrycznie składanej osi. Pewnie są dokręcane kluczem pneumatycznym na full i nie patrzą na momenty.

mariano

SoH

andi.nb

Niestety mnie też to dopadło i według mnie wina nie jest po stronie ośki tylko nakrętki samokontrującej. Przy odkręcaniu nakrętki część nakrętki ,która odpowiada za kontre podwija się i tnie ośke i tyle.

roadrunner

andi.nb

roadrunner

fish67

wymiana napędu bez zdejmowania koła? hmmm...to chyba Ci Copperfield pomagał Laughing

roadrunner

kbaran

Właśnie dołączyłem do grona "szczęśliwców". W DL z 12 kkm tylna została pozbawiona gwintu na odcinku 2 mm. Co ciekawe wygląda na to, ze było to dokładnie w środku nakrętki, czyli w miejscu gdzie te "kontry" nakrętki nie dochodzą. Problem był nawet z odkręceniem do końca nakrętki. Ciekawostka... Wymiana ośki na gwarancji, ale się panowie w ASO zdziwili, szczególnie że podobno dokręcają to kluczem dynamometrycznym... a wygląda na to że stało się to podczas serwisu po 12 kkm tydzień temu.

fish67

najwyraźniej skośnoocy inżynierowie z Suzuki poszli po rozum do głowy jak kiedyś ci od Mercedesa beczki, który miał milionowe przebiegi bez awarii i fabryka o mało nie padła. A tak to przynajmniej na ośkach i nakrętkach coś się zarobią

a ja wypatrzyłem na ibeju nową ośkę z nakrętką, na zdjęciu w oryginalnej folii z nr katalogowym za 150 pln w przeliczeniu i...nakrętka z urwanym gwintem ale ośka chyba do odzyskania bo jeden zwój przyprasowany tak z 1/4 obrotu ... ale na razie jeżdżę na starej przetoczonej.

mariano

Hehe, widzę, że na forum to sami fachowcy:) Naciąg łańcucha musi być w/g instrukcji od 20 do 30 mm, więc co jakiś przebieg trzeba regulować, no chyba, że ktoś jeździ przy stałych obrotach silnika albo na luzie;)
Co do ośki, to też mam ze 2 zwoje zjechane, ale jakoś się trzymie jeszcze. A nakrętkę dociągam zawsze 100 Nm. Dokupiłem nową nakrętkę w/g nr katalogowego, ale jest inna, bo jest z koronką na klucz 24 a ja mam zwykłą, wąską ale na klucz 27. Na razie nie wymieniam. Ale nie wiem, czy któraś nie jest od 1000-ca może?

mariuszu

ja też miałem uszkodzony gwint ośki w środkowej części nakrętki (2 zwoje) - o gwarancji w ASO musiałem zapomnieć mimo przebiegu 6000 km...