VStromClub

KSD · Gość

Czy warto zainwestować w filtr powietrza K&N (do DL-1000)? Słyszałem, że różnica jest spora, czy ktoś ma jakieś doświadczenie z tym filtrem i może to potwierdzić z własnych obserwacji? Muszę i tak wymienić na nowy i nie wiem czy warto wybrać właśnie ten.

MichaelloEs

Ja mam w swoim dl 650 taki filtr ale był juz jak kupiłem sprzęta ale czytając, że róznica może być "spora" to ciekawe jak maluch pójdzie na zwykłym filtrze:P
Moim zdaniem aż tak dużej, odczuwalnej różnicy nie będzie choć mogę się mylić, w przypadku 1000-ca może być inaczej:)
Poczekam także z zaciekawieniem na opinie innych ;]

croc

W tą moc to bym nie wierzył. Przynajmniej nie będzie to jakoś bardzo zauważalne. Plus jest taki, że jest on dużo bardziej trwały i można go czyścić. Praktycznie rozwiązanie na lata. Zwykły filtr kosztuje 90 a on chyba 220, czyli wróci się po kilku wymianach zwykłego.

Dober

Nalezy pamietac,ze samo przedmuchanie/przetrzepanie filtra nie wystarczy (jak to bywa w standardzie).
Na rynku mozna kupic zestaw konserwujacy filtry KN skladajacy sie z preparatu czyszczacego i oleju. Warto o tym pamietac podczas regularnych czynnosci serwisowych.

Problemem w V-Stromach jest natomiast dojscie do filtra powietrza i jego kontrola.
Po dlugotrwalej jezdzie w deszczu zalecana jest jego kontrola i potraktowanie olejem.

lasooch

Zapomnij o jakiejś odczuwalnej różnicy w osiągach. Co najwyżej dźwięk zasysanego powietrza minimalnie może się zmienić. Ja raczej ostrzegam przed K&Nem, bo najbardziej odczuwalną zmianą będzie wzrost zużycia oleju. K&N ma większą przepustowość niż filtr papierowy, co się wiąże również z przepuszczaniem syfu. Jak ktoś nie wierzy, to polecam proste doświadczenie - "test białej rękawiczki". Przetryjcie sobie wewnętrzne ścianki airboxu pod filtrem, pod papierowym powinno być czysto, pod K&Nem na ściankach będzie drobny pył. A ten pył to nic innego jak kwarc, który zasysany do cylindrów doskonale przyspiesza zużycie.
Taki filtr ma sens, ale w motocyklu nastawionym na osiągi. I oczywiście nie sam filtr, ale również przelotowy układ wydechowy i co najważniejsze, do tego zestawu dostrojone gaźniki lub korekta mapy wtrysku z power commandera. Ale po co takie filtry w turystyku, to nie mam pojęcia Razz

Aha, jeszcze jedno. We wtryskowej SV650 samo wstawienie filtra K&N powodowało wzrost spalania mniej więcej 0,5l/100km. To taki średni wynik z doświadczeń kilku kolegów. Nie mam pojęcia jak to wychodzi w v-stromie.

Szuja

sam filtr to chyba nie warto, ale jako jeden z kilku elementow tuningu tak. Wygodniej jednak jest z jednorazowkami, bo przy obsludze K&N potrzeba troche zachodu - trzeba miec specjalne specyfiki, do tego po wymyciu trzeba czekac az dokladnie sie osuszy. Dodatkowa robota z nim, a przy jednorazowce, rozbierasz moto, wymieniasz filtr, skladasz moto i lecisz dalej.

Zeby nie bylo, mam wlasnie sam K&N, kominow nie zmienialem, map tez nie, przyrostu mocy czy tez innej kultury pracy silnika nie zauwazylem. No chyba, ze jestem taki nieczuly i te 0.25 konia mechanicznego wiecej nie jestem w stanie wyczuc.

Podsumowujac - nie polecam, w przypadku zakonczenia tuningu tylko na filtrze powietrza

Topinka

Pic na wodę, który może bardziej zaszkodzić niż pomóc w normalnym motocyklu, to moje zdanie i zdanie wszystkich zaufanych ,z którymi na ten temat rozmawiałem.

V-Told

Ja też mam K&N i różnicy w jeździe nie zauważyłem, natomiast w eksploatacji - a i owszem. Filtr jest bardziej trwały, ale prawdą jest również, że trzeba go pielęgnować - nasączać specjalnym specyfikiem. Jak już wspominaliśmy - mi to robi np. Michał Szrama. Nasączony filtr powinien ładnie wyłapywać pył. Tylko trzeba pamiętać, aby co jakiś czas się nim zająć. Bardziej przelotowy układ wydechowy mam, map nie zmieniałem, ale nie taki był cel. Nie bardzo chciało mi się bawić w ciągłe wymiany zwykłego filtra, choć trzymał się całkiem nieźle.

maro

Też mam KN i nic poza tym. Moto troszkę inaczej dudni z fabrycznego wydechu niż na zwykłym filtrze.

Kamil.Olkusz

Mnie powoli zaczyna właśnie denerwować całe to mycie, suszenie i nasączanie K&N... W zimę, podczas zmiany filtra założę zwykły papierowy oryginalny filtr. Tylko czy tam czasem, nie potrzeba jakiejś ramki? Coś mi się tak kojarzy. Czy wystarczy wywalić K&N i włożyć papierowy?

Coliniak

oba sa w ramce, nic nie musisz kombinowac

ja w poprzednim tysiacu (K3) mialem rowniez K&N... i załozone TRE,,,moje subiektywne odczucie to lekko mniejsze spalanie niz w obecnym K3 ale nie sadze czy akurat to mialo wplyw

aaa... moze jeszcze troche inny dzwiek zasysanego powietrza byl

Marcin.BB

Coliniak

Marcin, chyba troche podchodzisz skrajnie optymistycznie...

z zalozenia filt K&N ma "poprawiac" osiagi i dac zaoszczedzic na eksploatacji lifetime warranty Smile

i z tym nikt nie dyskutuje...

sadze, ze przy dlugotrwalym uzytkowaniu bedzie tak jak lasooch pisze,,,, niestety - wiecej syfu bedzie sie dostawalo do silnika bo przysłowiowe oczka w sicie sa wieksze a prawa fizyki rowne dla wszystkich Smile

ps.. znam takich, ktorzy K&N przedmuchiwali sprezarka,,, nieczytajac co jest napisane w instrukcji Sad

ale to juz inna bajka...

pozdrawiam

lasooch

Marcin.BB - doświadczenia mam niestety takie jak opisałem wyżej... I bazuję tu na motocyklach, które znam osobiście, w których filtry są serwisowane zgodnie ze sztuką, nie na legendach przeczytanych w necie. Oczywiście nie mam żadnych powiązań z producentami filtrów papierowych Laughing

czy jakichkolwiek innych. Po prostu do swojego sprzętu w życiu bym nie zamontował takiego filtra, z konkretnych powodów, więc jeśli ktoś pyta się nas o zdanie, to dzielę się tą opinią Smile

Jeśli u Ciebie problemu nie ma, filtr nie wpuszcza syfu, a co za tym idzie - nie pojawiło się przyspieszone zużycie gładzi/pierścieni, to tylko pogratulować Exclamation

A tak przy okazji, jak często myjesz/smarujesz filtr? Bo napisałeś o przebiegu 40tys i obsłudze zgodnie z instrukcją, a jak mnie pamięć nie myli, to producent zaleca 50tys mil do pierwszego mycia? Z moich obserwacji wynika, że raczej 10tys km to maks, zależnie od tego gdzie się jeździ. Wtedy już trzeba filterek wymontować, wyprać i nasmarować, bo zaczyna się zapychać i pojawiają się strzały w wydech. Przy fabrycznych kominach może tego nie czuć, nie słychać, ale jak ktoś ma przelotowe, to bardzo wyraźnie widać, kiedy filtr traci swoje parametry. Przyjmując ten realny moim zdaniem przebieg 10tys km, to musiałeś serwisować K&N'a już ze 4 razy. Za każdym razem operacja trwa minimum kilka godzin, a czasami 2 dni, bo trzeba filtr wyprać, wysuszyć i nasmarować. Dochodzą koszty chemii K&N, najtańszy zestaw chyba koło 60zł. No i oczywiście zakup samego filtra 230zł na dzień dobry Smile

Gdyby jeździć na papierowych, to co 18tys zgodnie z serwisówką wymieniłbyś stary na nowy - ok. 50zł/sztuka. Pomiędzy wymianami przy okazji innych czynności serwisowych można wyjąć filtr, wytrzepać z niego owady i zamontować z powrotem. Żadnych dodatkowych chemikaliów i kosztów.

Właśnie dlatego K&N nie ma dla mnie żadnych zalet w innych motocyklach niż sportowe. Upierdliwa obsługa, eksploatacja droższa niż filtrów papierowych i do tego wątpliwy poziom filtracji.

Marcin.BB

nieprosty

Marcin.BB

nieprosty

Marcin.BB

chudysid

ja kupiłem swojego DL już z założonym k&n. ANDRZEJ zrobił dobra robote bo wymienił właśnie na ten filtr , zmienił układ wydechowy i dolotowy na LeoVince i zmienił mapy wtrysku efekt: na ost przejażdżce z paroma DL kebes pytał sie czy mam Power commandera Smile

wiec jesli chcecie wiecej inwestować i zrobić wszystko porzadnie to warto.

Coliniak

Marcin.BB

Coliniak

Marcin.BB

jamiol87

Panowie powiedzcie mi czy jak kupię filtr powietrza Hiflofiltro w larssonie za 63 zł to czy on jest razem z tą uszczelką czy nie ? Teraz mam filtr K&N ale chce założyć papierowy z tego względu, że podobno lepiej filtruje powietrze.

bartek666

Jest razem z uszczelką

skalar

bartek666

No to mnie zaskoczyłeś. Embarassed

Dobrze wiedzieć.

MarioSWD

jamiol87

no i jak to w końcu jest ?? Smile

Ja myślałem że hfa 3611 jest do k4,k5,k6
a hfa 3614 do 2007 i wyżej Smile

skalar

Tak jest ale dawniej HFA3611 były bez uszczelek (niektórzy na forum poszukiwali uszczelek bo swoje wyrzucili z poprzednim filtrem - W tym wątku jest informacja o braku uszczelki), jeżeli obecnie są już kompletne (łącznie z uszczelką) to wogóle nie ma tematu. Ja mam L0 więc od początku jeżdżę na na 3614.

jamiol87

Potwierdzam jest z uszczelką Smile

denver_lublin · Wysłany: Czw 17:43, 12 Mar 2015 Temat postu:

Się naczytałem i teraz nie wiem czy dobrze że mam K&N czy lepiej papierowy. Ale w związku że moto ma PC i było strojone na hamowni z K&N to chyba tak zostanie. I najwyżej będę czyścił przy okazji wymiany oleju.

jamiol87 · Wysłany: Czw 19:06, 12 Mar 2015 Temat postu:

wymieniałem u siebie filtr był K&N ale ja włożyłem zwykły papierowy, jakoś tak dla spokojności sumienia :p
po wyjęciu k&N po 8tys km w obudowie było czyściutko bez żadnego kurzu (filtr spełnił swoje zadanie)
używke mogę odsprzedać Smile

MaG · Wysłany: Czw 20:03, 12 Mar 2015 Temat postu:

Valdidoc · Wysłany: Nie 2:27, 15 Mar 2015 Temat postu:

Używam filtru K&N od 3 sezonów. Mycie i smarowanie co sezon. W zeszłym roku podczas podróży przez Maroko (na południe od Merzougi) miałem wątpliwą przyjemność jechać w burzy piaskowej przez ok. 30-40 min. Niebyło mowy o postoju bo przede mną jechała laweta z Hondą kumpla, a ja nie wiedziałem gdzie ten cholernik jedzie. Widoczność była na jakieś 4-6 metrów, a te rude tumany pyłu wdzierały się wszędzie. Po dotarciu do następnej miejscowości burza ustąpiła, całe moto i ja to był jeden rudy bałwan. Szyba była tak zaklejona z dwóch stron tym suchym pyłem, że dopiero dostęp do szlaucha ją oczyścił. Po co ja to piszę? Po powrocie do Ojczyzny wyciągam filtr powietrza a pod nim CZYSTO!!!

szymoW · Wysłany: Pią 22:16, 03 Mar 2017 Temat postu:

Witam zapytam czy normalne jest że w obudowie filtra znajduje się odrobina oleju czy to oznacza jakąś usterkę?
Ogulnie moto chodzi ładnie i nie dymi olej zauważyłem przy wymianie filtra

jargus2 · Wysłany: Sob 8:40, 04 Mar 2017 Temat postu:

Nie przejmuj się ,tak ma być Smile