VStromClub

geniusz

Znalałem coś takiego:

[link widoczny dla zalogowanych]

Zastanawiam się bo cena 500 zł nie jest ogromna ale ile się zyska dzięki temu gadżetowi.
Jeśli się nie mylę to mnie poprawcie bo w naszych 1000 na niskich biegach moc jest ograniczona do 70% na potrzeby ekologów.
Ktoś posiada takowe urządenie czy poleca czy raczej odradza.
Będę wdzięczny za opdowiedzi.

Creed

Ciekawe ja mam tylko zwyczajny wyświetlacz biegów i jest zrobiony solidnie i doborze wskazuje choć przy szybkim zabijaniu biegów w dol ma male opóźnienie a co do dodatkowej funkcji to nie wiem nie miałem z tym styczności:)

geniusz

Ile kosztowała Ciebie ta przyjemność?

jotes

poczytaj na forum.
swojego czasu soldyy budowal to za ulamek tej ceny ( 60-90 zl )

http://www.vstromclub.fora.pl/akcesoria-elektroniczne-i-elektryczne,44/tre-timing-retard-eliminator,616.html

http://www.vstromclub.fora.pl/patenty-i-usprawnienia,28/wskaznik-biegow-montaz,4285.html

http://www.vstromclub.fora.pl/ring-wolny,20/wskaznik-biegow-od-solddyego,6565.html

http://www.vstromclub.fora.pl/patenty-elektryczne,53/wskaznik-biegow-po-raz-kolejny,603-100.html

Creed

express

kitza

express

kitza

Mam dokładnie taki sam jak z linku w pierwszym poście, z napisem ATRE z boku.

express

kitza

1000 K2

express

kitza

Jak tylko przestanie lać :/

express

kitza

express

geniusz

Przy dogorywającym koszu jedynie wibracje się nasilają ale dynamika silnika nie powinna się zmniejszyć.

Do do samego TRE pytania.
Nasze silniki są dławione na 1-2-3 biegu czy również na wyższych?
Czy ten moduł ma możliwość wyboru na których biegach ma być odblokowany?
Napisz coś więcej o Tych trybach pracy co one powodują bo pisałeś że możesz wybrać 4-5-6

express

kitza

Sprawdziłem wczoraj co jest ustawione u mnie. Generalnie po naciśnięciu guziczka pod wyświetlaczem wyświetlają się wartości: 4, 5, 6, 7, -.
U mnie było ustawione na 6.

express

geniusz

Dzięki za info jeszcze jedno pytanko masz fotkę gdzie są te kostki gdzie się moduł wpina?
Ewentualnie napisz w którym miejscu je znaleźć. Z tego co widzę to są podobne do tych za zasilają pompe paliwa(białe trójkątne).

express

kitza

chmarnik

Czyli dla 650 odpowiednia jest 6?

seburaj

ma założone TRE do 60 K7 (samo TRE, bez wyświetlacza)
tak jak ktos pisał wcześniej, w DL650 różnica jest, hmm, niezauważalna... Rolling Eyes

express

chmarnik

Ale wyświetlacz biegów sprawdza się ok.

geniusz

Zamówiłem TRE ale bez wyświetlacza na próbę i zastanawiam się nad jedny o ile nam ekologia obcina moc? Kiedyś obiło mi się o uszy że jest to 30%
Ktoś ma jakieś dokładniejsze informacje ile to jest?
Jak zrobi się ciepło to z ciekawości się przejadę na hamownię i sprawdzę ile się zyskuje. Jak pogoda dopisze to jeszcze w przyszłym tygodniu się przejadę jak dostanę go.

Carry · Wysłany: Pon 9:12, 06 Mar 2017 Temat postu:

Należy rozróżnić kilka rodzajów TRE:

Elektryczne
TRE - czyli na stałe wpięty opornik wartości 5 biegu w układ - minusem rozwiązania jest to, że na Jałowym obroty są wyższe (mapy zapłonów dla neutrala i biegów są znacząco inne szczególnie na dole) dodatkowo mogą wystąpić problemy z odpalaniem na zimnym silniku.

aTRE - to samo co TRE tylko z tranzystorem i drugim opornikiem o wartości opornika na neutralu. Niweluje to problemy zawarte powyżej.

XTRE - moduł z Healtecka - drogi ale za to niezbędny przy fabrycznych wyświetlaczach biegów bo bieg wskazywany działa normalnie a sygnał do kompa idzie dla 5 biegu i netrala (jak aTRE)

Elektroniczne

TRE na bazie ECU. Polega to na tym że w module podmienia się mapy grup zapłonowych na te z piątego biegu (2 lub 3 grupa zapłonowa). Nie ma tutaj minusów a w odróżnieniu od wersji elektrycznych są dodatkowe zalety.

Zaletami trzeba nazwać to, że w zależności od biegu nie tylko mapa zapłonu się zmienia. Zmieniają się też mapy STP i kompensacji paliwa podczas jazdy. Jeśli mamy zrobione to elektrycznie to wszystkie mapy są ustawiane dla 5 biegu na stałe co zmienia charakterystykę motocykla i zazwyczaj powoduje przelanie maszyny. W wersji elektronicznej takiego czegoś nie ma bo robi się to na poziomie programu i ingeruje się tylko w mapy samego zapłonu.

Jak ktoś jest zainteresowany mogę pokazać Wam jak zmienia się zapłon pomiędzy grupami na bazie SV (dowolny rocznik) i DL K8

novy · Wysłany: Pon 9:44, 06 Mar 2017 Temat postu:

Takie TRE na bazie ECU robi się indywidualnie dla konkretnego motocykla poprzez shamowanie czy są to uniwersalne mapy dla danego rocznika (modelu) ?

Carry · Wysłany: Pon 9:56, 06 Mar 2017 Temat postu:

TRE polega na uzyciu map z najwyzszej grupy zaplonowej (najbardziej przyspieszonej) dla nizszych biegow.

W praktyce wyglada to tak że masz grupy zapłonowe:

Neutral (2 mapy, po jednej na cylinder)
1 Grupa (biegi 1,2)(2 mapy po jednej na cylinder)
2 Grupa (biegi 3,4)(2 mapy po jednej na cylinder)
3 Grupa (biegi 5,6)(2 mapy po jednej na cylinder)

W ECU ustawia się to tak, że wartości map dla grupy 3 kopiuje się na grupy 1 i 2 więc zamiast 3 grup ostatniecznie jest tylko grupa 3 dla każdego biegu + neutral. Więc korzysta się z mapy 5 i 6 biegu na wszystkich biegach bo jest najbardziej przyśpieszona na zapłonie

novy · Wysłany: Pon 10:32, 06 Mar 2017 Temat postu:

czyli wystarczy zgrać z danego ECU oryginalne mapy i podmienić Wink

Ile koszci taka operacja ?

Carry · Wysłany: Pon 10:38, 06 Mar 2017 Temat postu:

DL jest w trakcie przygotowywania przeze mnie - ogolem koszt to 500 zl ale w ramach tego zabiegu TRE to jest bardziej przy okazji, najwazniejsze jest zrobienie map paliwa nawet przy oryginalnym wydechu.

Podrzuc numer ECU to wtedy powiem ci wiecej:)

Vagras · Wysłany: Śro 18:45, 08 Mar 2017 Temat postu:

Czy moglibyście rozwiać moje wątpliwości... Mam DL 1000 K5. Jakiś czas temu zmieniłem w nim wydech na Dominatory i byłem u mechanika z hamownią aby go dostroił tak żeby wszystko grało. Czy po jego ingerencji mój motocykl wciąż jest kastrowany na pierwszych trzech biegach czy jestem już wolny od tego problemu? W skrócie - czy kupienie tego cudeńka z aTRE coś mi da? (Oprócz wyświetlacza biegów oczywiście).

novy · Wysłany: Czw 7:02, 09 Mar 2017 Temat postu:

aTre możesz sam zrobić kupując dwa rezystory i tranzystor - koszt mniejszy od piwa - tu masz jak to wszystko podłączyć: [link widoczny dla zalogowanych]
Natomiast co ci mechanik na hamowni robił to nikt nie powie. Powinieneś jego spytać.

Carry · Wysłany: Czw 8:17, 09 Mar 2017 Temat postu:

A jak stroil moto? czym? Podrzuc nazwe urzadzenia chociaz.

O ile nie zmienial map w ECU i nie masz dodatkowego urzadzenia to masz nadal blokade. Zapoznaj sie tylk oz tym co pisalem na temat elektrycznych TRE i ich wadach

Vagras · Wysłany: Czw 14:42, 09 Mar 2017 Temat postu:

Jedyne co od niego dostałem to kartka z wykresami z hamowni przed i po strojeniu. Jest na niej nazwa producenta hamowni, ale to tyle. (GODULA MOTO SPORT Model HPM-B). Mocy mi nie brakuje, nie mam zamiaru walczyć o każdego kuca (dla większej mocy kupiłbym po prostu inny motocykl), traktuję to bardziej jako ciekawostkę czy mam kastrata czy nie. Razz

Żadnego dodatkowego urządzenia nie mam.

Carry · Wysłany: Czw 15:19, 09 Mar 2017 Temat postu:

Podrzuc jakies dane do tego goscia co stroil - mnie ciekawi czemu wykresy sie nie nakladaja w sumie ale mniejsza z tym:)

Vagras · Wysłany: Czw 18:40, 09 Mar 2017 Temat postu:

To jest strona warsztatu: [link widoczny dla zalogowanych] Generalnie wśród znajomych motocyklistów mają dobrą opinię.

A historia ze strojeniem jest taka: zajechałem motocyklem ze świeżo wymienionymi wydechami na Dominatory. Kiepsko się zachowywał, brakowało mu momentu obrotowego w dole obrotów. Zrobiony został serwis (regulacje, synchronizacje itd) i strojenie na hamowni wg. mojego życzenia - żeby dół był mocny nawet kosztem góry. I mechanik efekt ten uzyskał, motocykl dużo lepiej reaguje na gaz i jest elastyczniejszy. Dlatego właśnie zastanawiam się czy niejako "przy okazji" zostało wydobyte te 30% dodatkowej mocy na pierwszych trzech biegach czy nie. Subiektywnie? Jest mocniejszy niż był, ale raczej nie aż tyle.