VStromClub

leszek k

Dzięki za wyczerpujące informacje teraz wszystko widać jak na dłoni.

Jeszcze raz dzięki!!

Kamil.Olkusz

Czyli jak to jest w modelach K7 i wyższych? Czym się reguluje połozenie przepustnic? Czy w warunkach domowych jestem to w stanie wykonac? Czy tylko serwis z kompem? A moze regulacja w tych modelach nie jest potrzebna i nie ma sensu? Bo juz nic nie rozumiem z tego. A gdzie na forum sa tematy z tym zwiazane?

roadrunner

Moim zdanie możesz dokonać regulacji sam, tak jak robi się to w modelach K4-6 i na tym poprzestać. Większa precyzja jest niekonieczna, bezcelowa i daremna. Niech Cię tylko ręka boska broni dotykać przy okazji śrub regulacyjnych powietrza. Jak się porozjeżdża to sam tego nie opanujesz.

Kamil.Olkusz

roadrunner

Śrubą róznicującą położenie przepustnic.

Kamil.Olkusz

Czyli ta sama co w starszych modelach?

roadrunner

Dokładnie tak

Kamil.Olkusz

Roadrunner do tablicy! Very Happy

I mam problem, wczoraj zabralem sie za synchronizacje i poleglem... Przyrzad wykonany, zaslepki zlokalizowane, airbox zalozony, wezyki podlaczone, komp w trybie serwisowym, zbiornik podniesiony i zaczynamy. Moto odpalilem na podlaczonych wezykach, pozwolilem mu sie nagrzac, roznice na wezakch widac i zaczynamy regulacje. Kiedy ustawilem rowno poziomy po chwili same sie rozjezdzaly... Moze dlatego, ze przy kreceniu srubka od przepustnic, lekko naciskalem Ja i wtedy wchodzil lekko na obroty i trzeba regulowac od nowa. Ciezko krecic ta srubka z podniesionym tylko bakiem... Czy po regulacji kiedy poziomy mamy OK, zgaszeniu moto i odpaleniu, poziomy nie powinny sie zmieniac? Czy moge zastapic zbornik paliwa, jakas butelka, kroplowka, wtedy bedzie mia latwiej regulowac...

roadrunner

Poproś kolegę/żonę/dziewczynę żeby trzymał(a) zdjęty i podłączony zbiornik nad motocyklem. Pompa musi być podłączona zarówno elektrycznie jak i "paliwowo". Żeby jego/jej ręce nie bolały zostaw w zbiorniku tylko trochę paliwa.
Podczas regulacji trzeba robić leciutkie przegazówki i podciśnienia powinny być ustabilizowane na jednakowym poziomie, albo z tak niewielką różnicą jak to tylko możliwe. Nie naciskaj na śrubę w miarę możliwości. Po wyłączeniu kompa z trybu serwisowego podciśnienia mogą się trochę rozjechać bo wtrysk zaczyna sam sobie regulować skład mieszanki.

lasooch

Była zworka w gnieździe diagnostycznym czy nie?

Kamil.Olkusz

Kamil.Olkusz

roadrunner

Nie, nie powinny.

lasooch

Podciśnienia powinny być bez zmian, czy to po przegazówce czy po wyłączeniu/włączeniu silnika.

Kamil.Olkusz

Wczoraj kolejna proba nic nie dala. Po podniesieniu zbiornika duzo lawiej krecic srubka do regulacji. Ale nie moglem ustawic aby cisnienia byly idealne. Tzn byly rowno, ale po chwili sie zaczynaly rozjezdzac... Po wylaczeniu i wlaczeniu zaplonu zmienialy sie i od nowa trzeba regulowac. Winnym tego wszystkiego jest chyba wezyk z ktorego wykonana jest U-rurka. Po zagrzaniu moto, lekko sie topil od goraca silnika i zmienial swoj przekroj... I dlatego chyba nie moglem ustawic prawidlowo. Dzisiaj podjade do znajomejego mechanika i zobaczymy na jego przyrzadzie. Znowu on mowil ze powinno sie regulowac tymi srubami od powietrza... Wiec jak to wkoncu prawidlowo wykonac? Niby sprawa latwa, ale chyba nie dla mnie... Sad

Benek

Kamil.Olkusz

Benek

Kamil to podobno się zmienia czy widziałeś, przeczytałeś opisane w serwisówce?

roadrunner

Owszem serwisówka dla K7 -> przewiduje synchronizację podciśnień śrubami regulacyjnymi powietrza, ale w praktyce nie wygląda to tak ładnie...
trzeba ustawić jednakową wartość podciśnień, jednocześnie zachowując wartość wolnych obrotów w przedziale 1100-1300.
Załóżmy, że na tylnym cylindrze mamy niższe podciśnienie niż na przednim; Zatem wykręcamy odpowiednią śrubkę, ale jednocześnie podnoszą nam się wolne obroty, czyli pociśnienia się wyrównały ale za wysokie są obroty. Teraz trzeba zbić obroty, czyli tym razem wkręcamy srubkę ale od przedniego cylindra - obroty spadają ale podciśnienia się rozjeżdzają i tak w koło Macieju...
W praktyce, próby kręcenia śrubami powietrza, czy to wtrysku, czy gaźnika, bez odpowiednich przyrządów diagnostycznych (interface, analizator spalin i dobry wakuometr), umiejętności i wiedzy, kończą się makabrycznym jego rozregulowaniem.

folwar

Zaopatrzony w interfejs healtech'a, tachometr i u rurkę przeprowadziłem wczoraj synchronizację. Kręciłem śrubami powietrza i powiem szczerze że o ile cbf500 ustawienie składu mieszanki było trudne to w DL wszystko ustawiłem bez żadnego kłopotu. Przed synchro wolne były na poziomie 1400 a podciśnienia mocno rozjechane na u rurce w rurze fi 6mm różnica poziomu oleju, hipol do 2T, wynosiła jakieś 80 cm. Po zabiegu wolne na poziomie 1320. Hałasy z silnika bez zmian.

drago44

Z tego co przeczytałem w poprzednich postach wnioskuję że zrobienie synchro w nowszych modelach DL-a , we własnym zakresie tj. za pomocą tylko u-rurki, bez specjalistycznych przyrządów jest nie realna do zrobienia. Zawsze będzie się rozjeżdżać.

niziel

Witam.
Chciałem odkurzyć troszkę ten temat, w związku z tym że wypadałoby zrobić synchronizacje przepustnic w moim moto. Mam jedno pytanie, jak mogę przełączyć kompa w tryb serwisowy w DL 1000 K2 ???
Nie wiem, jak zlokalizować gniazdo diagnostyczne, pomoże ktoś ? Proszę....

pozdrawiam

lasooch

Zdejmujesz siedzenie. Po lewej stronie, pomiędzy stelażem zadupka i lewą owiewką, gdzieś na wysokości zamka kanapy. Biała kostka z czarnym gumowym kapturkiem, nie podłączona do niczego. Zwierasz tam 2 piny drutem i po robocie.

niziel

Lasooch, mistrzostwo świata, lepiej tego przedstawić nie można było....
dziękuję

lasooch

Ale to nie dla mnie słowa uznania, tylko dla google grafika Razz

Wystarczyło wpisać "DL1000 dealer mode" Razz

niziel

Ale Ci się chciało.....

prostyelektryk

Powiedzcie mi Panownie, czy w nowym DL650 też warto robić synchronizację przepustnic?
Albo inaczej - po jakim przebiegu zwykle warto to zrobić?

Dober

Ja robie po 12kkm.
Uwazam, ze wlasne sprawdzenie i ustawienie powinno byc lepsze niz standardowe fabryczne.
Moj osobisty mechanik poleca to zrobic Wink

I nie chodzi o wyciagniecie kasy, bo mam to za free.

prostyelektryk

a dopytuję bo w serwisie odradzali, że niepotrzebne, że jest dobrze, że nie warto.
A chciałem.
Będzie przy następnej okazji.

Dober

Warto sprawdzic. A czy cos bedzie do ustawienia?
Podobno zawsze cos jest Wink

malutki1939!

Chce się upewnić, którą śrubką kręcimy podczas synchronizacji przepustnic. Wydaje mi się, że w manualu do małego DL-a K4 jest mowa o tej śrubce zaznaczonej na zdjęciu.

Kamil.Olkusz

Tak, dokładnie tą kręcimy Very Happy

centrino

Czytam, czytam i nic już nie wiem.
1. Czy w modelach K7 i wyżej robi się synchronizację przepustnicami czy śrubami powietrza??
2. Czy potrzebne jest do ustawienia coś więcej niż diler mode i u-rurka?
3. Czy synchronizować położenie górnych przepustnic i jak to zrobić?

Suszny

1. Kręci się tą śrubką

2. Przyda Ci się śrubokręt Wink

Dla nieznających tematu, na zdjęciach widać gumowe zaślepki które należy zdjąć i tam założyć przewód od U-rurki lub zegarów. Na przednim cylindrze łatwiej znaleźć, na tylnym gumka jest troszkę schowana.

Tak samo u mnie jak i u kolegi, oryginalne gumki były popękane. Zastąpiłem je zaślepionym z jednego końca czarnym przewodem paliwowym. Ma to swoje plusy, łatwiej później zdjąć taki krótki wężyk niż te oryginalne gumki...

3. Górnych przepustnic nigdy nie regulowałem, najpierw sobie sprawdź czy jest po co regulować.
Jak to zrobić? Potrzebna Ci będzie suwmiarka z głębokościomierzem. Opierasz suwmiarkę na górze gardzieli i mierzysz jak głęboko od górnej krawędzi położona jest przepustnica, patrzysz jak to wygląda z drugiej strony - jeśli się zgadza to nie ruszasz, jak jest odchyłka to regulujesz.
Opis z obrazkami znajduje sie w serwisówce strona 5-27

Dzisiaj sprawdzałem przepustnice u kolegi w K7.
Na niskich obrotach

Przy synchronizacji na miejscu tylnej kanapy kładę koc i na to zbiornik paliwa tyłem do kierunku jazdy.

Przy 4tyś obr\min

Chodzi równiutko, nie trzeba było regulować. Zegary mojej produkcji Wink

kalinago

Jestem pełen podziwu Rolling Eyes

A jaki masz zakres tych wakuometrów ?

Suszny

Zakres od 0 do -1 bar.

centrino

Dzięki Suszny za odpowiedź.
Jeszcze jedno pytanie:

Napisałeś:
"Opierasz suwmiarkę na górze gardzieli i mierzysz jak głęboko od górnej krawędzi położona jest przepustnica, patrzysz jak to wygląda z drugiej strony - jeśli się zgadza to nie ruszasz, jak jest odchyłka to regulujesz. "

Tylko teraz pytanie aby dopowiedzieć. Mierzę głębokość jak jest głęboko przepustnica pierwszego cylindra. I to porównuję do ustawienia przepustnicy na drugim cylindrze??

Suszny

Tak, chodzi o to żeby obie przepustnice były położone tak samo, więc mierzysz jedną a później drugą - powinien być ten sam wymiar.
Nie ma za co Wink

Książe · Wysłany: Sob 23:19, 05 Mar 2016 Temat postu:

Dorzucę swoje 3 grosze...
1. U-rurka - nie warto podpinać pod króćce rurek igielitowych bo miękną, łapią lewe powietrze, zmieniają średnicę - temp. między cylindrami jest dość wysoka.
Wskazania będą pływać i trudno będzie wyregulować.
2. Warto kupić przewód paliwowy ciśnieniowy zbrojony średnica wew. 4 mm, zewn. ok, 10 mm, metr kosztuje ok 5 PLN i za jego pomocą wyprowadzić końcówki w okolice kanapy. Do tego dwie złączki w motoryzacyjnym po 50 groszy na końce i na to U-rurka. Natomiast po zakończeniu pomiaru i regulacji zakładamy na nie fabryczne kapturki.
3. Pomiar robimy z założonym airboxem, warto sprawdzić czy obejmy na obydwu cylindrach są przykręcone, często wlot w pierwszy cylinder jest lużny.
4. Wystarczy podnieść bak na fabrycznym uchwycie, nic nie trzeba w rękach trzymać, do tego krótki śrubokręt albo sam bit jak już, któryś z kolegów pisał.
5. Koniecznie zewrzeć złącze diagnostyczne.
6. Zakleić po regulacji śrubę klejem do gwintów.

Haart · Wysłany: Nie 20:40, 06 Mar 2016 Temat postu:

A do czego to złącze diagnostyczne? Jak zrobiłem synchronizację bez wchodzenia w tryb serwisowy to co...?? :-/

Książe · Wysłany: Nie 21:16, 06 Mar 2016 Temat postu:

Pisali o tym na poprzednich stronach Roadrunner i Lasooch.
Bez komp. w trybie diagnostycznym przy każdej zamianie położenia przepustnic zmienia się porcja paliwa podawana przez wtryski (komputer każdorazowa zmienia skład mieszanki).
To powoduje trudność w regulacji przepustnic - mechaniczna regulacja jaką dokonujemy kręcąc śrubą pociąga za sobą zmiany w parametrach wtryskiwaczy.
Jeśli natomiast komp. jest w stanie diagnostycznym to regulujemy tylko przepustnice - a o to nam właśnie chodzi.
O to mniej więcej chodzi.

centrino · Wysłany: Pią 11:44, 18 Mar 2016 Temat postu:

Zabieram się dzisiaj za synchronizację.
Wczoraj rozebrałem motocykl, zrobiłem sobie wyjście podciśnień pod siedzenie ale mam małego zonka.
Mianowicie nie mogę zlokalizować śruby do regulacji wolnych obrotów.
Gdzieś widziałem zdjęcie ale po tym zdjęciu nie mogę tego znaleźć. Może ktoś podpowie gdzie szukać??
I jeszcze jedno pytanko. Mianowicie czy musowo robić synchronizację z założonym airboxem czy nie koniecznie?

PS
Na jedno pytanie już doczytałem, AK8 ma automatyczną regulację wolnych obrotów

novy · Wysłany: Pią 18:05, 18 Mar 2016 Temat postu:

airbox może być zdjęty, cały proces masz opisany tu: [link widoczny dla zalogowanych] do tego tak jak wcześniej koledzy pisali komp w tryb diagnostyczny podczas synchronizacji.

Książe · Wysłany: Pią 18:58, 18 Mar 2016 Temat postu:

Książe · Wysłany: Pią 18:58, 18 Mar 2016 Temat postu:

I jeszcze jedno
Z zdjętym airboxem silnik inaczej oddycha.
Według mnie prawidłowa regulacja powinna odbywać się z wszystkim elementami mającymi wpływ na opory ssania.

novy · Wysłany: Pią 19:29, 18 Mar 2016 Temat postu:

może i oddycha inaczej jak piszesz ale jednakowo dla obu cylindrów więc czy zdjęty czy założony to warunki są takie same dla obu cylindrów

Książe · Wysłany: Pią 19:56, 18 Mar 2016 Temat postu:

Ja robię z założonym, bak jest na swoim miejscu a do śruby dostęp z boku jest wystarczający.
Nie będę się doktoryzował jak jest bardziej prawidłowo Wink

, ważne aby było zrobione bo to temat często pomijany a według mnie ważny.
U mnie pod koniec tamtego sezonu silnik odpalał z pewnym ociąganiem, na zimno nie pracował równo. Po regulacji objawy ustąpiły i zużycie paliwa zmniejszyło się średnio o ok. 0,5/100 (a palił już ponad 5 i myślałem że ciężka ręka mi się zrobiła).

zorba79 · Wysłany: Sob 0:06, 19 Mar 2016 Temat postu:

centrino · Wysłany: Sob 0:30, 19 Mar 2016 Temat postu:

MOL · A1 Dołączył: 18 Mar 2016 Posty: 5 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/2

Podepnę się pod temat.
W moim DL-u 650 AL0 (2010) (a właściwie mojej małżonki, zakupionym 3 tyg. temu) mam taki problem - jak hamuję silnikiem przed światłami, to zdarza mu się zgasnąć. Myślałem, że podkręcę wolne obroty i będzie OK. No i rozczarowanie - brak regulacji wolnych obrotów.
Doczytałem, że trzeba wyregulować przepustnice. Regulowaliśmy z kolegą, ale bez przestawienia komputera w tryb diagnostyczny, więc efekty żadne.
Jak myślicie, czy regulacja przepustnic powinna wystarczyć na taki problem? Czy warto z tym jechać do serwisu Suzuki, aby podłączyli motocykl pod komputer?

Będę wdzięczny za odpowiedzi...

PS. Jeszcze jedno pytanie - do czego służy ta przednia śrubka?