VStromClub

niziel

Ale Ci się chciało.....

prostyelektryk

Powiedzcie mi Panownie, czy w nowym DL650 też warto robić synchronizację przepustnic?
Albo inaczej - po jakim przebiegu zwykle warto to zrobić?

Dober

Ja robie po 12kkm.
Uwazam, ze wlasne sprawdzenie i ustawienie powinno byc lepsze niz standardowe fabryczne.
Moj osobisty mechanik poleca to zrobic Wink

I nie chodzi o wyciagniecie kasy, bo mam to za free.

prostyelektryk

a dopytuję bo w serwisie odradzali, że niepotrzebne, że jest dobrze, że nie warto.
A chciałem.
Będzie przy następnej okazji.

Dober

Warto sprawdzic. A czy cos bedzie do ustawienia?
Podobno zawsze cos jest Wink

malutki1939!

Chce się upewnić, którą śrubką kręcimy podczas synchronizacji przepustnic. Wydaje mi się, że w manualu do małego DL-a K4 jest mowa o tej śrubce zaznaczonej na zdjęciu.

Kamil.Olkusz

Tak, dokładnie tą kręcimy Very Happy

centrino

Czytam, czytam i nic już nie wiem.
1. Czy w modelach K7 i wyżej robi się synchronizację przepustnicami czy śrubami powietrza??
2. Czy potrzebne jest do ustawienia coś więcej niż diler mode i u-rurka?
3. Czy synchronizować położenie górnych przepustnic i jak to zrobić?

Suszny

1. Kręci się tą śrubką

2. Przyda Ci się śrubokręt Wink

Dla nieznających tematu, na zdjęciach widać gumowe zaślepki które należy zdjąć i tam założyć przewód od U-rurki lub zegarów. Na przednim cylindrze łatwiej znaleźć, na tylnym gumka jest troszkę schowana.

Tak samo u mnie jak i u kolegi, oryginalne gumki były popękane. Zastąpiłem je zaślepionym z jednego końca czarnym przewodem paliwowym. Ma to swoje plusy, łatwiej później zdjąć taki krótki wężyk niż te oryginalne gumki...

3. Górnych przepustnic nigdy nie regulowałem, najpierw sobie sprawdź czy jest po co regulować.
Jak to zrobić? Potrzebna Ci będzie suwmiarka z głębokościomierzem. Opierasz suwmiarkę na górze gardzieli i mierzysz jak głęboko od górnej krawędzi położona jest przepustnica, patrzysz jak to wygląda z drugiej strony - jeśli się zgadza to nie ruszasz, jak jest odchyłka to regulujesz.
Opis z obrazkami znajduje sie w serwisówce strona 5-27

Dzisiaj sprawdzałem przepustnice u kolegi w K7.
Na niskich obrotach

Przy synchronizacji na miejscu tylnej kanapy kładę koc i na to zbiornik paliwa tyłem do kierunku jazdy.

Przy 4tyś obr\min

Chodzi równiutko, nie trzeba było regulować. Zegary mojej produkcji Wink

kalinago

Jestem pełen podziwu Rolling Eyes

A jaki masz zakres tych wakuometrów ?

Suszny

Zakres od 0 do -1 bar.

centrino

Dzięki Suszny za odpowiedź.
Jeszcze jedno pytanie:

Napisałeś:
"Opierasz suwmiarkę na górze gardzieli i mierzysz jak głęboko od górnej krawędzi położona jest przepustnica, patrzysz jak to wygląda z drugiej strony - jeśli się zgadza to nie ruszasz, jak jest odchyłka to regulujesz. "

Tylko teraz pytanie aby dopowiedzieć. Mierzę głębokość jak jest głęboko przepustnica pierwszego cylindra. I to porównuję do ustawienia przepustnicy na drugim cylindrze??

Suszny

Tak, chodzi o to żeby obie przepustnice były położone tak samo, więc mierzysz jedną a później drugą - powinien być ten sam wymiar.
Nie ma za co Wink

Książe · Wysłany: Nie 0:19, 06 Mar 2016 Temat postu:

Dorzucę swoje 3 grosze...
1. U-rurka - nie warto podpinać pod króćce rurek igielitowych bo miękną, łapią lewe powietrze, zmieniają średnicę - temp. między cylindrami jest dość wysoka.
Wskazania będą pływać i trudno będzie wyregulować.
2. Warto kupić przewód paliwowy ciśnieniowy zbrojony średnica wew. 4 mm, zewn. ok, 10 mm, metr kosztuje ok 5 PLN i za jego pomocą wyprowadzić końcówki w okolice kanapy. Do tego dwie złączki w motoryzacyjnym po 50 groszy na końce i na to U-rurka. Natomiast po zakończeniu pomiaru i regulacji zakładamy na nie fabryczne kapturki.
3. Pomiar robimy z założonym airboxem, warto sprawdzić czy obejmy na obydwu cylindrach są przykręcone, często wlot w pierwszy cylinder jest lużny.
4. Wystarczy podnieść bak na fabrycznym uchwycie, nic nie trzeba w rękach trzymać, do tego krótki śrubokręt albo sam bit jak już, któryś z kolegów pisał.
5. Koniecznie zewrzeć złącze diagnostyczne.
6. Zakleić po regulacji śrubę klejem do gwintów.

Haart · Wysłany: Nie 21:40, 06 Mar 2016 Temat postu:

A do czego to złącze diagnostyczne? Jak zrobiłem synchronizację bez wchodzenia w tryb serwisowy to co...?? :-/

Książe · Wysłany: Nie 22:16, 06 Mar 2016 Temat postu:

Pisali o tym na poprzednich stronach Roadrunner i Lasooch.
Bez komp. w trybie diagnostycznym przy każdej zamianie położenia przepustnic zmienia się porcja paliwa podawana przez wtryski (komputer każdorazowa zmienia skład mieszanki).
To powoduje trudność w regulacji przepustnic - mechaniczna regulacja jaką dokonujemy kręcąc śrubą pociąga za sobą zmiany w parametrach wtryskiwaczy.
Jeśli natomiast komp. jest w stanie diagnostycznym to regulujemy tylko przepustnice - a o to nam właśnie chodzi.
O to mniej więcej chodzi.

centrino · Wysłany: Pią 12:44, 18 Mar 2016 Temat postu:

Zabieram się dzisiaj za synchronizację.
Wczoraj rozebrałem motocykl, zrobiłem sobie wyjście podciśnień pod siedzenie ale mam małego zonka.
Mianowicie nie mogę zlokalizować śruby do regulacji wolnych obrotów.
Gdzieś widziałem zdjęcie ale po tym zdjęciu nie mogę tego znaleźć. Może ktoś podpowie gdzie szukać??
I jeszcze jedno pytanko. Mianowicie czy musowo robić synchronizację z założonym airboxem czy nie koniecznie?

PS
Na jedno pytanie już doczytałem, AK8 ma automatyczną regulację wolnych obrotów

novy · Wysłany: Pią 19:05, 18 Mar 2016 Temat postu:

airbox może być zdjęty, cały proces masz opisany tu: [link widoczny dla zalogowanych] do tego tak jak wcześniej koledzy pisali komp w tryb diagnostyczny podczas synchronizacji.

Książe · Wysłany: Pią 19:58, 18 Mar 2016 Temat postu:

Książe · Wysłany: Pią 19:58, 18 Mar 2016 Temat postu:

I jeszcze jedno
Z zdjętym airboxem silnik inaczej oddycha.
Według mnie prawidłowa regulacja powinna odbywać się z wszystkim elementami mającymi wpływ na opory ssania.

novy · Wysłany: Pią 20:29, 18 Mar 2016 Temat postu:

może i oddycha inaczej jak piszesz ale jednakowo dla obu cylindrów więc czy zdjęty czy założony to warunki są takie same dla obu cylindrów

Książe · Wysłany: Pią 20:56, 18 Mar 2016 Temat postu:

Ja robię z założonym, bak jest na swoim miejscu a do śruby dostęp z boku jest wystarczający.
Nie będę się doktoryzował jak jest bardziej prawidłowo Wink

, ważne aby było zrobione bo to temat często pomijany a według mnie ważny.
U mnie pod koniec tamtego sezonu silnik odpalał z pewnym ociąganiem, na zimno nie pracował równo. Po regulacji objawy ustąpiły i zużycie paliwa zmniejszyło się średnio o ok. 0,5/100 (a palił już ponad 5 i myślałem że ciężka ręka mi się zrobiła).

zorba79 · Wysłany: Sob 1:06, 19 Mar 2016 Temat postu:

centrino · Wysłany: Sob 1:30, 19 Mar 2016 Temat postu:

MOL · A1 Dołączył: 18 Mar 2016 Posty: 5 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/2

Podepnę się pod temat.
W moim DL-u 650 AL0 (2010) (a właściwie mojej małżonki, zakupionym 3 tyg. temu) mam taki problem - jak hamuję silnikiem przed światłami, to zdarza mu się zgasnąć. Myślałem, że podkręcę wolne obroty i będzie OK. No i rozczarowanie - brak regulacji wolnych obrotów.
Doczytałem, że trzeba wyregulować przepustnice. Regulowaliśmy z kolegą, ale bez przestawienia komputera w tryb diagnostyczny, więc efekty żadne.
Jak myślicie, czy regulacja przepustnic powinna wystarczyć na taki problem? Czy warto z tym jechać do serwisu Suzuki, aby podłączyli motocykl pod komputer?

Będę wdzięczny za odpowiedzi...

PS. Jeszcze jedno pytanie - do czego służy ta przednia śrubka?

novy

W nowszych modelach wolne obroty regulują się automagicznie.
Wyżej podawałem link jak należy prawidłowo wyregulować przepustnice.

MOL · A1 Dołączył: 18 Mar 2016 Posty: 5 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/2

Spróbuję jeszcze raz na spokojnie. Czy często zdarza się, że trzeba przeprowadzać tą czynność z suwmiarką? (nie chce mi się zbiornika demontować Smile

) - przebieg 43 tys (ale kto to wie, czy nie odkręcony Sad

)

novy

U mnie po 70tys przebiegu nie trzeba było

MOL · A1 Dołączył: 18 Mar 2016 Posty: 5 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/2

Witam ponownie!
Wymieniłem świece, filtr powietrza, sprawdziłem wysokość przepustnic, ale w żaden sposób nie mogę zrobić synchronizacji.
Zwarłem styki w białym złączu diagnostycznym i w żadnym położeniu dolnej śruby regulacyjnej nie uzyskałem jednakowych poziomów na waku na obu cylindrach.
Jak myślicie, co może być nie tak? DL650 2010 rok

fish67

od 2007 inny sposób synchro, trzeba mieć interface (SDS tool , OBD too z programem) do podłączenia pod komputer i sprytny śrubokręt do krącenia śrubką w gaźniku. Opis w serwisówce modeli od 2007 strona 13-61. Oczywiście wakuometr też.

Książe

To zależy....
Za mało danych.
- Czym mierzysz - U-rurka, czy wakuometry, jeśli tak to jakie, czy podsiadają tłumienie (np. zlane gliceryną).
- W jaki sposób podłączasz przyrząd, częstym problem są rurki igielitowe, które podłączone do króćców po nagrzaniu pieca miękną i ciągną "lewe" powietrze.
- Co oznacza "nie uzyskałem jednakowych poziomów", czy poziom jest niestabilny i zmienia się bez przerwy, czy jest tylko jakaś różnica.
- Czy na zegarach pokazał się tryb serwisowy -C 00
To dopiero wstęp...

griba

Książe

geniusz

Dałem moto do przeglądu i chciałem aby mi zrobić synchronizację. Spec jak się pozywał powiedział mi, że w moim moto komputer steruje przepustnicami i oddał mi sprzęt, bo nie znalazł zaślepek.
Cz ktoś może mi zrobić fotki i zaznaczyć gdzie są te zaślepki które się zdejmuje i wkłada węże od Vacu oraz zaznaczyć śrubkę do regulacji. Bo jestem na tyle zdesperowany i chce kupić sobie Vacumetry i sam to zrobić.
Czy do tej operacji muszę zbiornik zdemontować.
Mogę podać maila w razie potrzeby.

express

centrino

Tu masz dość wyraźnie pokazane.

Tak, zbiornik trzeba zdemontować aby podczepić węże. Można sobie wyprowadzić podczas pierwszej synchronizacji węże pod siedzenie, wówczas trzeba tylko podnieść lekko zbiornik aby dostać się do śruby regulacyjnej.

Kręci się śrubą pokazaną na tym rysunku. To ta śruba niżej.

express

geniusz

A drugi kruciec do podłączenia vacu jest na przeciwko na drugim kolektorze?
Tam gdzie jest założona gumka?
Jeśli chodzi o Vacumetry to wystarczą jakieś tanie czy trzeba kupić jakieś wypasione bo na filmiku widziałem wskazówkowe i rtęciowe.
Skoro regulujemy jedną śrubką do ustawiamy drugi cylinder względem pierwszego niezależnie który jest jako pierwszy. Jakie ma być podciśnienie po regulacji? jakieś konkretne czy równe na obu zegarach? Bo w necie znalazłem wartość pomiędzy 26-28.

express

Suszny

rambo729

Jednak ja uważam że wygodniejsza jest U rurka - koszt wykonania max 15 zł .Pierwszym razem użyłem vacu, lecz po regulacji moto dalej często gasło jak zrobiłem U rurką jest igła - i po podłączeniu była duża różnica ,pewnie ze względu na skaczące wskazówki

Suszny

Wskazówki mają delikatnie drżeć, a nie skakać.
Podjedź do pierwszego lepszego mechanika motocyklowego i zapytaj czy synchronizuje przy pomocy U-rurki czy na zegary Wink

geniusz

Zabrałem się za synchronizację i tak się zastanawiam czy muszę zdemontować obudowę filtra powietrza aby się dostać do tych króćców czy można wcisnąć wężyki bez wyjmowania. Drugie pytanie jak dostać się obejmy która przytrzymuje filtr od przedniego cylindra aby ją odkręcić?
W 1000-cu nie ma 2 śrub na tylnym cylindrze więc tylko jedną się reguluje?

geniusz

Przed chwila wróciłem z garażu z drugiego podejścia Cool

Znacznie lepsze zdemontowałem pokrywę filtra i doszedłem do króćców znalazłem śrubę do regulacji ale ze względu na porę dnia nie regulowałem bo by mnie sąsiedzi zlinczowali. Będę musiał go jeszcze rozgrzać przed regulacją i to jest największy problem bo jak jechać bez zbiornika he he

szary1977

Witam serdecznie mam pytanie czy podczas synchronizacji w DL 1000 K2 muszę wypiąć czujnik IAT i IAP bo tak wynika z serwisówki? Chyba że to konieczna czynność przy zdemontowanym filtrze powietrza, a jak to wygląda jeżeli mam wyciągnięte wężyki pod siedzeniem i niema potrzeby demontażu obudowy filtra powietrza.

roadrunner

Nie musisz o ile wprowadzisz ECU w dealer mode, airboxa lepiej nie zdejmować ale wymień albo chociaż przedmuchaj przed regulacją filtr powietrza.

szary1977

A orientuje się ktoś jakiej średnicy są rurki podciśnienia w gaźniku bo właśnie mam zamiar kupić wężyk i wypuścić je pod siedzenie już tak na przyszłość

Suszny

Zdaję mi się że 5mm.

Benek

Wężyki od CarbTune mają wew. 4mm. Kup najlepiej czarne olejodporne.

szary1977

Witam serdecznie mam pytanie odnośnie regulacji górnych przepustnic bo mam napisane że trzeba zamknąć przepustnicę za pomocą śrubki STVA aby przepustnica miała taką samo wysokość po obu stronach i to samo zrobić z drugiej przepustnicy, tylko nie wiem jak to regulować bo tam jest cięgno i czy jest to może ta górna śrubka do tej regulacji przepustnicy górnej przy drugim cylindrze?