VStromClub

sladek

Dziś polatałem nowym 1000.
Nie było tego wiele bo jakieś 100km i 2 godzinki.

Na plus:
- genialne hamulce
- bardzo dobre zawieszenie
- duuuuużo mocy
- genialna elastyka
- dobry abs
- bardo fajna poręczność
- fajnie się prowadzi na stojaka - daje radę na szutrach/bezdrożach

Na minus:
- beznadziejna ochrona przed wiatrem, 160 się nie da jechać
- kontrola trakcji - całkowita beznadzieja, zbyt drastycznie "odcina" gaz, wg mnie dodano to coś na siłę. Przy ostrym odwijaniu potrafi "zadziałać" na 3 biegu. Zadziałanie polega na mocnym odcięciu gazu , nie fajne uczucie gdy mocno pochylasz się do przodu, przy wyprzedzaniu czy ostrym ruszaniu. To musi działać delikatniej!
- coś dziwnego jest z podnóżkami, przeszkadzają nogom w staniu na ziemi, najbardziej to przeszkadzało gdy na szutrowej drodze musiałem zawrócić, no nie idzie się odpychać nogami do tyłu Sad

Podsumowując.
Żeby nie beznadziejna ochrona przed wiatrem i jeszcze gorsza "kontrola trakcji" może bym się nad nim pochylił, całkiem przyjemnie się prowadzi.

express

sladek

Jasne że można wyłączyć kontrolę trakcji. Szkoda że ABSu już nie można Razz

Tak beznadziejnie jest już na TC1 czyli ustawieniu na suchym.
Jak dla mnie nadpobudliwy jest ten system bardzo.
Mając "raptem" 100 koni tak duży motocykl nie latał by bokiem.
Z tego filmiku widać jak często się odzywa.

https://www.youtube.com/watch?v=7fZ1r5kliJ0

3 bieg, 100 na godzine i co robi kontrola trakcji ?
Nie wierzę że musiała się odzywać.
To moje zdanie oczywiście, może komuś będzie to pasować....

prostyelektryk

Topinka

SoH

Topinka

MaG

Tomek, przejedź się z włączoną TC na ten pierwszy stopień po szutrach i pogadamy Smile

, moim zdaniem ta w Vstromie1000 w takim "terenie" do którego ten motocykl jest przeznaczony robi dobrą robotę. Chyba, że mówisz o terenie typu piach do pół ośki, błoto itd to wiadomo, że kontrola trakcji przeszkadza a nie pomaga.

cynek

Topinka

roadrunner

Małe OT tytułem sprostowania, bo się wziąłem i wściekłem...

hmarek

roadrunner

Koniec!

Dober

baltex

Mi opis Jarsona się bardzo podoba naprawdę dobry artykuł zresztą opinie z jazdy innych kolegów również.
A wypowiedzi nie na temat świadczą o tym że co niektórzy mają problemy emocjonalne, i potrzebują grupy wsparcia psychicznego czyli nas do przeprowadzenia sesji terapeutycznej.

totencham

Ja yeti... wypowiedzi nie na temat świadczą, że nie wszyscy są ograniczeni... Serio baltex takie argumenty? Wink

Każdy kij ma co najmniej dwa końce i sposób pisania Jarsona może się podobać, a może też się wydawać zbyt hmm... prosty (żeby nie powiedzieć monotonny w swych analogiach) Wink

Każdy ma swoje zdanie a forum jest od dyskusji (jak sama etymologia tego słowa zresztą powinna wskazywać).

express

Trzymać się tematu!
Dla przypomnienia: wrażenia z jazdy (a nie czytanych testów).

Uwagi dotyczące stanu psychicznego uczestników forum proszę zachować dla siebie.
Kolejne posty nie na temat polecą w kosz.

Breit

No ale opinie o wrażeniach z jazdy kolegów to chyba można ? Smile

Jedo

sladek

Nie i do 200 jechało sie bardzo stabilnie.
Tylko wiało strasznie. Nie szło się nijak za owiewki pochować.

zrgregor

Ja też dodam swoje 3 grosze w temacie nowego DLa 1000. w zeszłym miesiącu dostałem do testu na 45 min. DLa z przebiegiem 230 km a oddałem 270 km i jazda to była bajka. Poręczność prowadzenia i pokonywania zakrętów tak mi przypadła do gustu że w przededniu dnia dziecka sprawiłem sobie prezent w postaci nówki sztuki i na dzień dzisiejszy przebieg wskazuje 695 km i rośnie. Z denerwujących rzeczy jest umiejscowienie lewego podnóżka pasażera bezpośrednio nad dynksem stopki centralnej jak więc zarówno mi jak i mojemu koledze próba rozłożenia stopki centralnej skutkuje rozłożeniem podnóżka. 2 sprawa to skrzynia biegów, przy zmianie 1 -> 2 potrafi zostać na luzie a przy zatrzymaniu przeskakuje od razo 2 -> 1 pomimo delikatnego zbijania biegów. A poza tym jestem MEGA zadowolony z zakupu i nie zdziwię się jak DL1000 2014 zostanie nowym królem Alp w konkursie pisma MOTORRAD

ANDRZEJ

Witaj Zgregor - to jest nas dwóch , może sie kiedys na trasie spotkamy.

Pozdrawiam

Dober

Chyba juz przynajmniej 3 Wink

Inspektor

A będzie więcej Smile

ANDRZEJ

Dober bierz na firme - w/g nowej ustawy motocykl jest sklasyfikowany jako pojazd samochodowy .

Wiecej - zadzwon

Dober

Chwilowo mam inne priorytety... Sad

Ale moze przyszly rok? Kto wie? Wink

ANDRZEJ

Dober - nie wytrzymasz

Dober

Hehehe
Jak bede mial z tym problem, to przyjade do Ciebie Wink

ANDRZEJ

Na swoim nowym 1000 wzietym na działalnośc - zapraszam

Jedo

Dober

Czterej Jezdzcy Apokalipsy... Wink

roadrunner

Jedo

ANDRZEJ

Moje na razie 5,2 /100km max do 120 - docieram . Jeszce 300km i przegląd na 1000.

biblo

To nowe, współcześnie produkowane motocykle trzeba docierać???

ANDRZEJ

Ja każdą nówkę sztuke traktuje do pierwszych 1000km a nawet 6000km ulgowo.

chmarnik

Udało mi się w sobotę zrobić 200 km nowym 1000, więc dorzucę moje trzy grosze. Przejechałem ponad 200 km, z czego połowę z pasażerem, i jakieś 25 km wiejską szutrówką.

Miało już nie być o gustach, bo każdy ma inne, ale jednak trochę muszę o wyglądzie.
Nowy DL 1000 wygląda dla mnie jak wielki dudek. Jest oryginalny, ale nie urodziwy. A pamiętam jak o starych modelach gazety rozpisywały się, że są brzydkie i wyglądają z przodu jak "wielka mucha".
Faktycznie "kaczy dziób" prezentuje się lepiej niż na zdjęciach. Motocykl wygląda lepiej z perspektywy osoby stojącej obok niż na fotkach w gazetach.
Zaskoczenie nastąpiło po zajęciu miejsca za kierownicą. Kokpit od strony kierowcy jest jeszcze brzydszy. Ok., sam zestaw wskaźników ładnie skomponowany, ale wpasowany w ścianę czarnego brzydkiego plastiku. Co pocieszające, to jest dużo miejsca na montaż akcesoriów, kontrolek, wskaźników. Koniecznie trzeba czymś ten plastik zakryć. I całość zwieńczona owiewką, która wygląda od strony kierowcy jak nieduży kwadrat, wycięty na szybko z plexi, powyginany nad ogniskiem.
Motocykl wygląda nieco plastikowo. No cóż, lubię blachę. Przez tylny odsłonięty stelaż ramy, robi się z niego taki "Pan Rurka" Błotnik wisi wysoko nad tylnym kołem, co sprawia, że koło wydaje się nieproporcjonalnie małe. Motocykl przypomina krzyżówkę enduro z supermoto. Tył koniecznie trzeba zakryć kuframi. Maszyna zyska na dostojności.
Jeśli już jesteśmy z tyłu motocykla to jedno słowo o kufrze (kuferku) centralnym. Dostałem moto z oryginalnym kufrem centralnym. Fajny, ale do miejskiego skuterka. Jest mały, mechanizm zamka zajmuje odwrotnie proporcjonalnie dużo miejsca w środku.
Do kufra zmieścił się z trudem Schubert C3, który jest jednym z mniejszych szczękowców. Kask trzeba było położyć płasko na boku i wydawało się, że z interkomem zamontowanym z boku się nie zmieści.
Nie podobają mi się również folie w kolorze nadwozia na bokach baku. Ciekawe jak czas potraktuje ich kolor.
Tłumik, jaki jest każdy widzi.

Reszta motocykla już mi się podobała.
Tyle o moich gustach.

Ergonomia i poręczność.
Za kierownicą bardzo wygodnie. Kąt ugięcia kolan mniejszy niż w starszych modelach. Pozycja bardzo naturalna. Ręce na kierownicy nieco wyżej i bliżej tułowia niż w starym. Motocykl prowadzi się lekko i pewnie. Nie czuć masy. Prowadzi się tak samo dobrze lub nawet nieco lepiej niż nowa 650. I dodatkowo do tego większa moc.
Po zjeździe na szuter ( nic wymagającego, dobrze ubita wiejska droga z dziurami, i cieniutką warstwą piasku lub żwiru, również z pasażerem ) właściwie nie zauważyłem różnicy w pewności prowadzenia.
Na nowym 1000-cu jest dużo miejsca dla kierowcy i pasażera. Ponieważ firmowy kuferek jest daleko odsunięty do tyłu na stelażu, jest wręcz luźno. Na mojej starej 650-ce we dwójkę siedzimy blisko razem. Ja jestem przesunięty do baku, a żona zaraz za plecami ma centralny kufer. I okazało się, że ta duża ilość miejsca w połączeniu ze zrywnym silnikiem i ostrzejszymi hamulcami jest dla pasażera pewną wadą. Jest bardziej podatny na pochylanie przy przyspieszaniu i hamowaniu. Trzeba się raczej starać by plecaczka nie "wytrzepać" podczas jazdy. W połączeniu z głośniejszym wydechem, żona oceniła jazdę jako mniej komfortową. Kanapa jest przyzwoita. Nie jest śliska. Dobrze trzyma tyłki kierowcy i pasażera. Plecaczek nie przesuwa się po kanapie. Jak już ktoś zauważył odległość między siedziskiem a podnóżkami pasażera jest chyba mniejsza, co należy ocenić jako mniej komfortowe. Uchwyty przy siedzeniu pasażera wystają ponad poziom kanapy. W połączeniu z położeniem podnóżków mogą wbijać się w udo pasażera. Wydaje mi się ze będzie to dotyczyć osób niższych lub o krótszych nogach.
Tłumik, jak już napisałem, jest głośniejszy ale jego dźwięk przypadł mi do gustu. Zwłaszcza na niskich obrotach silnika i po ujęciu gazu. Odgłos wydechu wydaje mi się bardziej basowy niż w 650-ce. O wyglądzie już pisałem. Wysoko poprowadzone tłumiki nadawały charakteru enduro. Wydaje się, że jest większa możliwość oparzenia się o puszkę wydechu ( zwłaszcza, ze plastikowa osłona jest szczątkowa ) jeśli ktoś zapragnie jeździć bez gaci i motocyklowego obuwia.
Jeśli już jesteśmy w tych okolicach, to stopka boczna przypomina mi łyżkę do butów. Jest wąska i nie budzi zaufania przy stawianiu motocykla na luźniejszym lub miękkim podłożu.
Teraz w kwestii, która już została poruszona czyli podnóżki kierowcy. Dało się je zauważyć. co w niektórych innych motocyklach nie występuje. W sumie mi nie przeszkadzały ale plątały się o nogi. Trzeba się przyzwyczaić. Zupełnie się nimi nie przejmowałem i nie zwracałem na to uwagi ( pomimo wcześniej przeczytanych recenzji kolegów ), ale zdarzył się dziwny przypadek. Ogranicznik złożenia prawego podnóżka ( ten bolec pod spodem ) zahaczył mi o wysoki but i wszedł do cholewki. By uwolnić nogę trzeba ją opuścić z tego "haka" w dół. Niestety nie było to możliwe, bo przecież noga stała na ziemi. W sumie gdyby się w takim momencie przewrócić, to byłoby pewnie po nodze.

Jeszcze o panelu wskaźników. Zestaw jest Ładnie skomponowany. Dużo informacji. Podstawowe dane: obroty, prędkość, zapięty bieg są bardzo czytelne. Ale reszta danych to już mróweczki. W pewnym wieku i dla osób gorzej widzących ma to znaczenie.

Przełączniki na kierownicy zastosowano mniejsze. Wolę te większe ze starszych modeli. Są poręczniejsze.

Ochrona przed wiatrem.
Szybkę miałem w górnym położeniu, "Genialnie prosta" zapadkowa regulacja szyby, jest właściwie regulacją kąta pochylenia a nie wysokości owiewki. Oczywiście wpływa na odchylenie strumienia powietrza mniej lub bardziej do góry, Tragedii nie było. Nawet przy blisko 200 km/h. Regulację miałem ustawioną w środkowym położeniu. W najbardziej przednim ( górnym? ) położeniu struga powietrze było odchylane do góry ale pojawiała się turbulencja miedzy szybą a mną,

Silnik.
Jednostka mocna, zrywna i wystarczająco elastyczna.
Motocykl jest szybki i fajnie przyspiesza. Duża przyjemność.
Silnik nie lubi zbyt niskich obrotów. Jeśli jedziemy wolno bardziej kocha 4 tys. niż 3. Nie to żeby przy 3 tys. szarpał lub zaczynał słabo przyspieszać ale występują nieprzyjemne wibracje, których nie lubię. W 650-ce da się przyjemnie toczyć nawet przy 2,5 tys. obrotów. Zresztą sposób wyskalowania obrotomierza wskazuje jak należy kręcić silnik. Skali do 3 tys. obrotów nie poświęcono zbyt wiele miejsca.
Moment hamujący silnika wydaje się być mniejszy niż w 650-ce. Silnik zupełnie dobrze znosił redukcję biegu bez międzygazu.

Skrzynia biegów jet w porządku ale na dzień dzisiejszy w mojej starej 650-ce pracuje lepiej.

Hamulce. Są extra.
Połączenie możliwości silnika, hamulców, zawieszenia i poręczności czyni nowego 1000-ca maszyna bezpieczniejsza w ruchu drogowym niż 650-ka.

Tak dobrze się jeździło, ze było już zbyt mało czasu na zabawę trakcją i ustawieniami zawieszeń.

Dużo ponarzekałem. Ale pozytywy w jeździe dużym 1000-em przewyższają wszystkie negatywy. Ja bym go kupił, A właściwie chyba go kupię. Kwestia tylko kiedy? Moim zmartwieniem jest teraz zdobycie pół miliarda starych złotych.

HelkaW

chmarnik

Dober

Wklejam jako ciekawostke:
http://youtu.be/CAd752VU85I

Wspolnie z Jarsonem zrobilismy filmik-test nowego 1000-ca.
W jego realizacji pomogli man: Hardgun, Potera oraz to wszystko zmontowal MotorKat. Zreszta "lista plac" na koncu Wink

Machil

Hej, gratuluję relacji naprawdę fajna. Miałem też okazję przejechać się nowym litrem i zauważyłem 2 wady: 1. Więcej czasu trzeba poświęcić na mycie felg i 2. Jest tak dobry że aż nudny (hamuje, nie trzęsie, świetnie działa zawieszenie). Po prostu Suzuki naprawiło Dl 1000.

ANDRZEJ

Powiem skromnie fajnie , rzetelnie zrobiony test .

Inspektor

ANDRZEJ

Moto jest jednak szersze od małego dela .

Dober

Piszczele cale i bez sladow uderzen Wink

roadrunner

Mnie natomiast zastanawia skąd taka nagła zmiana frontu u Jarsona...?
Przecież podobno ten motocykl to "fantasmagoria marketingowa"...

fish67

no i nowy 1000 ma coś czego nie ma żaden inny pojazd : areodynamikę i " t y l n i" hamulec . Zaczynam ściubić kasę na to moto Smile

tdm

nie mówię że duży DL to zły pojazd, ale jak kogoś stać taki wydatek to... czemu nie xtz1200?

Cena ta sama a przy tym większa moc, lepsze zawieszenie i prześwit, stalowa rama, bezobsługowy wał, większy bak, mocniejsze koła i oświetlenie, bardziej rozbudowana elektronika. Estetyka też na plus yamahy, żadnych dziobów i innych cudaków.
Moim zdaniem z tych dwóch Yamaha to ładniejszy i znacznie bardziej uniwersalny motocykl. Różnica wagi (10%) nie jest jakaś kolosalna.

Inspektor

ANDRZEJ

Tylko 10000 zł róznicy za golasa plus doposażenie następne 10 000 tysi , a budżetu wiekszego nie ma .