VStromClub

Inspektor

W książce obsługi która dostałem do motocykla jest w kilku miejscach podana ilość 2700 i 3100 ml w zależności wymiany filtra lub nie. Nie wiem gdzie jest błąd ale bardziej polegałbym na wartościach książkowych Smile

ANDRZEJ

Biblo - jestem własnie po wymianie oleju i filtra , weszło 3,125 litra ,poziom oleju jest na górnej kresce . Co do silnika to został zmieniony , jest węższy , lżejszy , dostał nowe sprzęgło, wał , korbowody,tłoki , układ wtryskowy, alternator i nowe zębatki w skrzyni biegów , tylko nie pamietam które .

ski

Wraca mi znowu pomysł nabycia dużego, nowego DL, stąd odświeżam temat z prośbą o opinie kolegów. Przeczytałem chyba wszystkie testy i dyskusje na forum, odbyłem jazdy testowe ale nadal mam niedosyt informacji.

Znalazłem taki długodystansowy test DL-a.
[link widoczny dla zalogowanych]

Test jest mocno krytyczny ale ma tę ogromną zaletę, że wskazuje sposoby rozwiązania problemów zauważonych przez testującego.

1. Problem:
Second, the light switch on/off throttle response of the stock V-Strom was so bad that it made the bike nearly unrideable. I came this close to selling it after only a few hundred miles because it was so bad. To confirm, I had a couple of very experienced local riders try the bike and they completely agreed.
Third, Suzuki tuned the old V-twin engine to make all of its torque between 0 and 4,000 RPM. Why? It's nuts. Combine that with the on/off throttle and you have a real handful.

Rozwiązanie
The solution to that was the G2 Throttle Tamer (review). Could it also tame the light switch throttle on the V-Strom, a bike with nearly twice the capacity, horsepower and torque?
The short answer is "Yes"!

Rezultat
The Result: A "Normal" Bike
The results are amazing -- it makes all the difference in the world on this bike, more so than the Multistrada. The throttle is definitely tamed and riding in 2nd, 3rd and 4th gears (where you spend the most time in the city, suburbs and rural areas) now feels just like a "normal' bike. I can twist the throttle and get a reasonable response from the engine, without feeling like I just hit the warp drive button.

This fix is so dramatic and so simple, it makes you wonder why Suzuki doesn't change the cam profile on their throttle tube. If the V-Strom throttle was like this from the beginning, I would have never noticed a thing.

2. Problem
Fix the Suspension Too...
The stock Suzuki suspension setting recommendations for dealer setup make the bike crazy hard. Don't let your dealer use the Suzuki setup;

Rozwiązanie
instead, soften the rear shock from the dealer setup by two full turns, then soften the compression and damping by 2 clicks and finally, let the preload out to the 5th bar (8.5 mm showing).

Rezultat
This removes the hard-as-a-rock Ducati superbike-like suspension setting and helps soften the overall response to make the bike more realistic for the real world. Combined with the sweet throttle response from the G2 Throttle Tamer, you'll have a very streetable bike that's also better off-road (although there's still no way anyone will convince me that the V-Strom should be taken on anything more than a hard-packed gravel road).

Tzry problemy plus trzy rozwiązania

3. THE FIX: Cheap Tweaks Make a Huge Difference
In addition to the G2 Throttle Tamer, I made three more changes that have finally got the V-Strom modded to my liking. The fixes are relatively simple, which tells me there's a lot of potential in this bike that Suzuki could easily exploit for the next model year, were they so inclined.
1. Bar Backs/Bar Risers: I installed an SW-Motech bar back bar riser kit (review) on the V-Strom and it makes a big difference, bringing the bars closer to the rider over that long fuel tank and improving control and feel.
2. Raising the Fork Tubes: An old zero-cost tuner's trick, raise the fork tubes on the V-Strom by 10 mm and you'll change the geometry, making for a faster-steering bike that yields another big difference. It's especially noticeable when trying to get the V-Strom to initiate a sharp turn from stopped.
3. Tires: I also replaced the slow-steering Bridgestone Battle Wing OE tires with the Metzeler Tourance Next (review) pair for another huge difference in steering feel and response. The Metzelers give the bike an almost sportbike-like feel, with much faster side-to-side transitions and pickup to center after a lean.

These three changes, along with the G2 Throttle Tamer, have totally and completely transformed the bike. I can't do anything about the John Deere engine, but believe me, these small changes cure 90% of the bike's ills. Big, huge difference that has made me a much happier camper.

Moje pierwsze pytanie jest takie, czy ktoś próbował tych rozwiązań (albo wie coś więcej na te tematy) i czy rzeczywiście dały one tak dobre rezultaty?

Pytanie drugie: O ile większość rozwiązań chyba zrozumiałem, to kompletnie nie rozumiem tego triku "raise the fork tubes on the V-Strom" (ale to pewnie dlatego że moja znajomość polskiego języka technicznego jest jeszcze słabsza niż angielskiego języka technicznego) więc jak ktoś mógłby mi wytłumaczyć prostą polszczyzną (może być uliczna) o co tu chodzi, byłbym wdzięczny.

Raising the Fork Tubes: An old zero-cost tuner's trick, raise the fork tubes on the V-Strom by 10 mm and you'll change the geometry, making for a faster-steering bike that yields another big difference. It's especially noticeable when trying to get the V-Strom to initiate a sharp turn from stopped.

(August 24, 2014): A webBikeWorld reader suggested a trick I should have remembered from a long time ago. Raising the fork tubes in the clamp by about 10 mm can help the handling problems on some bikes. I did this on the BMW K75 project bike a long time ago and it helped.
Raising the forks in the clamp decreases the rake and trail (article) slightly

Rysunek poglądowy:
[link widoczny dla zalogowanych]

O co tu chodzi?

Pozdrowienia dla wszystkich

MaG

Koledzy ujeżdżający nowego V-Stroma 1000 - zauważyliście jakiś problem z oddawaniem mocy przez manetkę?
Wg. relacji zza oceanu (powyżej) w oryginale jest ona zero-jedynkowa, niemal jak przycisk GAZ/NIE GAZ Smile

Podczas kilkudziesięciu km na testówce tego nie zauważyłem, ale np. nie toczyłem się w korku ani po piaszczystej drodze, żeby to zauważy, więc ciekaw jestem Waszej opinii.
Andrzeju...???? Smile

Matt

ANDRZEJ

Do tej pory nic takiego nie zauważyłem .

W minioną sobote byłem na lotnisku , zrobiłem sobie szkołe jazdy , trochę z suzuki troche od kulika , zeszło 1,5h jeżdziłem wolno , szybko i nic takiego nie zauważyłem .

Magu jeśli masz jakieś wieści to opisz problem na forum .

Pozdrawiam
Very Happy

MaG

Nie mam jeszcze Vstrom 1000 to nie mam o czym pisać, kolega kilka postów wyżej wkleił "problemy" opisywane za anglojęzycznym forum przez użytkowników Vstrom 1000 stąd moje pytanie.

Matt

ski

Matt dzięki za wszystkie info. Tego info szczególnie szukałem:

b) chodzi o to, żeby wysunąć wyżej ponad pułkę lagi o te 10mm i ma to dużo poprawić... Ja tam nie mam problemów z manewrowaniem. Do 100km/h jednym palcem robisz przeciwskręt...

Czyli powinienem to tłumaczyć sobie w ten sposób że wysunięcie lag ponad półkę o 10 mm poprawia manewrowość dużego DL-a a dyskusja czy to rzeczywiście pomaga czy nie pomaga to odrębny temat.

Ten test jest dla mnie o tyle wiarygodny, że robili go zawodowi testerzy. pod wodzą naszego rodaka Ryśka Korczaka Smile

ale jak widać z Waszych opinii nie do końca podzielacie jego stanowisko.

Jeszcze raz dzieki i oby duży DL służył Wam jak najlepiej.
Idę myśleć dalej Smile

Pozdrowienia

Matt

bartek666

A jak jest z osłoną przed wiatrem?

biblo

bartek666:: polecam lekturę tego wątku: http://www.vstromclub.fora.pl/ring-wolny,20/pierwsze-wrazenia-po-krotkich-jazdach-testowych,15418.html

bartek666

Dzięki czytałem:)Chodzi mi o opinie Matta

novy

Osłona przed wiatrem jest do d... Wg mnie należy zmienić szybę.

Matt

biblo

Ale jej wysokość to jedno, a szerokość - i szyby i czachy - to drugie... I pod tym względem osłona przed wiatrem jest dużo gorsza w porównaniu do małego, starego DL-a...

Matt

novy

Matt

novy

Właśnie nie chcę wcale ucinać dyskusji - ktoś gdzieś widział jakieś testy porównawcze albo jeździł jednym i drugim i może porównać ?

ANDRZEJ

Jedyna słuszna szyba do nowego litra to tylko Givi Air Flow . Nic innego .

MaG

Matt

Poza tym najistotnieszą różnicą jest silnik: V2 vs. R4. Reszta to raczej tylko kwestie indywidualne. No i TC w Vstromie:-)

Mowso

Topinka

Tylko motocykl kupuje się by poczuć wiatr we włosach Smile

!
Za szybą jest fajnie jak pada albo piździ sytuacja się zmienia gdy zaczyna się robić upalnie wtedy wiaterek staje się milutki ! Dla mnie najważniejsze jest żeby strumień powietrza był tak poprowadzony by mną nie telepało a kask nie wpadał w wibracje. Niestety w małym Dlu przy szybie fabrycznej mimo świetnej ochronie przed wiatrem korpusu głową mi telepało. (pomógł deflektor) Jak jeździłem nowym dużym to wiało faktycznie mocniej ale i niestety problem wibracji na kasku miałem podobny jak w małym, więc ja osobiście musiałbym coś zaingerować w szybę.

jotes

SoH

Dla mnie szyba w nowym V-Strom 1000 dawała radę. Gdybym miał ją zmieniać, to w ostatniej kolejności. Mam 172cm wzrostu.

Co do tej twardości zawieszenia, to też jakaś dziwna przesada. Pewnie był trochę twardszy od mojego starego 650, tylko że litr to była nowa testówka, a mój już miał 80tys najechane. Dziwne by było, jakby był tak samo miękki. Poza tym, zazwyczaj ludzie narzekają, że zawieszenie jest zbyt miękkie. Pierwszy raz słyszę, żeby ktoś narzekał na zbyt twarde zawieszenie Rolling Eyes

Matt

Ktoś kiedyś powiedział, że nowy 1000 nie nadaje się na off... To pewnie dlatego, że jeździć nie umie. Dziękuję!

https://www.youtube.com/watch?v=aW_ZyPYN5R8

Szuja

technika jazdy robi wrazenie

hmarek

kalina

https://youtu.be/oWACSKIoy6Y taa dl 1000 , teren, zobacz od 8 min co robi z scramblerem Smile

Matt

Trąbka

A co najlepsze że koleś na tym nowym 1000 ma amelinium a nie szprychy Very Happy

biblo

kalinago

To są goście którzy podobne rzeczy mogliby tez robić na Gold Wingach, co wcale nie jest dowodem że nadaje się on do jazdy w terenie. Dla reklamy wszystko się da zorganizować.

ANDRZEJ

Ja śmigam nowy litrem w terenie i jest super . Szprychy nie są potrzebne .

lopez20

Ładny ten nowy DL Smile

Matt

Szuja

Matt

Szuja

az tak dramatycznie jest z komfortem np na fjr 1300? A pewnie ma nizej srodek ciezkosci i sam wchodzi w zakrety (nie wali sie jak dl), inne ogumienie, predkosci... no mozna by wymieniac.

Mnie off jakos nadal nie pociaga, stad teraz wiem, ze deel to nie byl optymalny wybor. Pomimo tego, ze stosunkowo (jak na moto do wszystkiego) dobrze sie nim jezdzi.

mar111cin

Szuja, panie przemądrzały, to sprzedaj i kup to na co masz ochotę, a nie udawaj cwaniaka jeżdżąc niewłaściwym motocyklem Smile

Matt

Szuja

Matt

Szuja

Matt

Szuja

Matt

Wątek jest o nowym, więc po co wywlekać starego.?

Ja właśnie ponad rok temu przez spalanie i padające magnesy nie kupiłem starego dużego tylko właśnie "babski" model.

Szuja

watek jest o nowym - ale dyskusja poplynela troche na boki - sam napisales pare zdan o hd i fjr'ze. Wspolne dla starego i nowego jest to, ze sa to dalej (co do przeznaczenia) te same motocykle.